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长城炮触碰价格红线，合资车为何反而集体后退？


长城炮触碰价格红线，合资车为何反而集体后退？文章插图
疯狂在价格红线试探的长城炮 ， 反而喝退了曾经嚣张无比的合资品牌 。
当所有人都在质疑中国品牌是否能够良好突破15万价格红线的时候 ， 长城炮以月均破万的出色成绩来反噬合资车现有市场 。
在皮卡市场 ， 没有谁能斗得过长城皮卡 ， 炮所到之处 ， 寸草不生 。
2020年销量数据显示 ， 长城皮卡单月销量达到22.5万台 ， 其中长城炮全年销量达到11.48万台 ， 成为长城皮卡内部公认不能输 ， 且不会输的车型 。
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长城炮的成绩 ， 辉煌无比 ， 连续8个月销量破万 ， 足见强势的产品动能 ， 尤其重要的是 ， 随着衍生车型的不断丰富 ， 长城炮强势销量的背后 ， 更是出色的产品定价 。
定价区间虽然是9.78-20.78万 ， 但事实上低配车型销量并不可观 ， 更多用户群体更愿意选择能够发散生活方式的越野版以及乘用版车型 。
其中 ， 越野车型价格稳定在16万左右 ， 而乘用版车型价格则稳定在14万左右 。
显然 ， 长城炮征服市场靠的并不是价格标签 ， 而是同价格产品无出其右的强势性能表现以及卓越的品牌价值 ， 在皮卡市场 ， 没有人会因为长城皮卡的Logo而认为它就应该以低价服务市场 。
长城炮触碰价格红线，合资车为何反而集体后退？文章插图
反而 ， 因为它是长城皮卡 ， 理所应当的拥有高品质以及高性能 ， 能够更好的衬托出高价 ， 进而刺激中国皮卡市场向上走 。
皮卡用户群体与乘用车用户群体不太相同 ， 其比拼的是真正的产品实力 ， 在这一市场中品牌价值一定不是最重要的选车看点 ， 相比于品牌 ， 落地到实处的产品口碑以及稳定性尤为重要 。
征战中国皮卡几十年的长城皮卡 ， 一直都被长城视为最后的支柱 ， 这是魏建军白手起家从0到全球的大后方 。
但没想到的是 ， 这个大后方品牌如今走到了台前 ， 不仅仅为长城汽车输送了大量的品牌价值 ， 还为其带来了更多的利润 。
长城炮触碰价格红线，合资车为何反而集体后退？文章插图
事实上 ， 长城炮所在的乘用车市场竞争非常激烈 。
传统意义上的合资皮卡郑州日产 ， 江西五十铃都是这一市场的老牌选手 ， 从品牌价值以及技术表现上来说 ， 过去它们拥有绝对胜出的优势 。
但最终市场还是选择了长城皮卡 。
这足以说明 ， 顺应时代才是企业最好的运营方式 ， 以郑州日产为例 ， 沉浸在品牌价值以及企业制度中无法自拔 ， 导致长期未向行业输出高品质皮卡 ， 但皮卡用户市场同样需要与时俱进 ， 舒适 ， 乘用 ， 品质以及越野 ， 智能都需要贯穿在用车生活中 。
长城炮触碰价格红线，合资车为何反而集体后退？文章插图
皮卡市场从来都是机遇蓝海市场 ， 长城皮卡的出现带动了消费热情 ， 这基于长城皮卡拥有出色的口碑前提下 ， 能够顺利为皮卡市场带去更好的选择 。
那么回头再看 ， 长城皮卡是否真的触碰到价格红线 。
的确 ， 15万是中国产品的红线 ， 过去很少有选手能够突破这一价格红线并且持续热销 ， 长城皮卡是个出色的典型 ， 其成功在于十年如一日运营市场口碑 ， 并且在合适的节点推出高品质车型刺痛消费现状 。
而这背后 ， 则是技术储备以及行业前瞻战略规划 。
长城炮触碰价格红线，合资车为何反而集体后退？文章插图
那么很显然 ， 行业从来都没有红线 ， 强势的品牌一定会有强势的产品持续服务乘用车市场 ， 对于长城皮卡来说 ， 征战皮卡市场的动作也才刚刚开始 。


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