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反击“价格屠刀”？蔚来发布超千公里续航轿车，但提车要到

特斯拉Model Y的价格 ， 让蔚来SUV车型出现大规模退定？就在这一传言仍在弥漫之际 ， 推迟到2021年举行的2020蔚来日 ， 蔚来创始人兼CEO李斌正式对外发布了首款旗舰轿车ET7 。
作为一款一年之后才会上市的“未来”车型 ， ET7多项指标领先当前在售电动车 ， 搭载固态电池下续航里程将达到1000公里 。 更为重要的是 ， ET7在设计上更倾向是一辆为自动驾驶而生的车型 。
据悉 ， 新车补贴前售价为44.8万元至50.6万元 ， 采用电池租用方案后 ， 价格为37.8万元 。 李斌称 ， 蔚来短期竞对是宝马、奔驰、奥迪 ， 未来可能是苹果汽车 。
反击“价格屠刀”？蔚来发布超千公里续航轿车，但提车要到文章插图
【反击“价格屠刀”？蔚来发布超千公里续航轿车，但提车要到】固态电池带来的1000公里续航
作为一款2022年一季度才交付的车型 ， 蔚来ET7的多项指标领先于当下的电动车 ， 续航方面 ， 由于固态电池的导入 ， 新车的最长综合续航 ， 将可以超过1000公里 。
蔚来方面表示 ， 在发布150kWh固态电池后 ， 基于360Wh/kg的超高能量密度 ， 蔚来在售全系产品NEDC续航里程超过850公里 ， 旗舰轿车蔚来ET7 NEDC续航里程突破 1000公里 ， 即便是老款ES8也可以拥有730公里的续航 。
李斌接受采访人员采访时透露 ， 搭载固态电池的车辆已经进行试生产 ， 成本与性能符合预期 ， 但他并未透露固态电池相关供应商 。
与动力电池升级配套的 ， 还有蔚来的第二代换电站将正式投入使用 ， 第二代换电站的单日服务能力达312台次 ， 车辆可实现自动泊入 ， 用户无需下车 ， 即可在车内一键启动自助换电 。
ET7还展示了许多技术参数上的干货 。 ET7依然采用双电机设计 ， 新车搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机 ， 最大功率480千瓦 ， 峰值扭矩850牛米 ， 零到百公里加速3.9秒 ， 百公里到零制动距离33.5米 ， 风阻系数低至0.23Cd 。
此外 ， ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术 ， 搭载高通第三代数字座舱计算平台 ， 拥有更强的车载移动互联与通讯能力 ， 全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高 ， 全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化 ， 标配23个扬声器 ， 输出功率达1000瓦 ， 打造业界首个7.1.4车载沉浸声系统 。
反击“价格屠刀”？蔚来发布超千公里续航轿车，但提车要到文章插图
设计方面 ， ET7的一个亮点是把自动驾驶的传感器尽可能融入到整车设计当中 ， ET7整车长5098毫米 ， 宽1987毫米 ， 高1505毫米 ， 轴距3060毫米 ， 视觉观感上 ， 新车的尺寸在宝马5系和宝马7系之间（实际车长略小于宝马5系） 。 此外 ， ET7还全系标配无框电吸门 。
自动驾驶每月680元付费订阅相比续航、舒适、豪华的配置 ， 此次蔚来带了的更重磅信号 ， 就是ET7是一辆真正为自动驾驶而生的新一代智能电动汽车 。
ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving） ， 基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等 ， 将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验 。
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蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件 ， 其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知 ， 每秒可产生8GB图像数据 。 蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片 ， 算力高达1016TOPS ， 为特斯拉的约7倍 。
其中引起业界争议的激光雷达 ， 也将搭载在量产车上 ， 特斯拉创始人埃隆·马斯克曾多次表态不看好激光雷达 ， 原因是导致车辆成本过高 ， 但不论是蔚来 ， 还是小鹏 ， 都把激光雷达当作未来自动驾驶的重要支撑 。


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