反击“价格屠刀”?蔚来发布超千公里续航轿车,但提车要到

特斯拉Model Y的价格 , 让蔚来SUV车型出现大规模退定?就在这一传言仍在弥漫之际 , 推迟到2021年举行的2020蔚来日 , 蔚来创始人兼CEO李斌正式对外发布了首款旗舰轿车ET7 。
作为一款一年之后才会上市的“未来”车型 , ET7多项指标领先当前在售电动车 , 搭载固态电池下续航里程将达到1000公里 。 更为重要的是 , ET7在设计上更倾向是一辆为自动驾驶而生的车型 。
据悉 , 新车补贴前售价为44.8万元至50.6万元 , 采用电池租用方案后 , 价格为37.8万元 。 李斌称 , 蔚来短期竞对是宝马、奔驰、奥迪 , 未来可能是苹果汽车 。
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【反击“价格屠刀”?蔚来发布超千公里续航轿车,但提车要到】固态电池带来的1000公里续航
作为一款2022年一季度才交付的车型 , 蔚来ET7的多项指标领先于当下的电动车 , 续航方面 , 由于固态电池的导入 , 新车的最长综合续航 , 将可以超过1000公里 。
蔚来方面表示 , 在发布150kWh固态电池后 , 基于360Wh/kg的超高能量密度 , 蔚来在售全系产品NEDC续航里程超过850公里 , 旗舰轿车蔚来ET7 NEDC续航里程突破 1000公里 , 即便是老款ES8也可以拥有730公里的续航 。
李斌接受采访人员采访时透露 , 搭载固态电池的车辆已经进行试生产 , 成本与性能符合预期 , 但他并未透露固态电池相关供应商 。
与动力电池升级配套的 , 还有蔚来的第二代换电站将正式投入使用 , 第二代换电站的单日服务能力达312台次 , 车辆可实现自动泊入 , 用户无需下车 , 即可在车内一键启动自助换电 。
ET7还展示了许多技术参数上的干货 。 ET7依然采用双电机设计 , 新车搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机 , 最大功率480千瓦 , 峰值扭矩850牛米 , 零到百公里加速3.9秒 , 百公里到零制动距离33.5米 , 风阻系数低至0.23Cd 。
此外 , ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术 , 搭载高通第三代数字座舱计算平台 , 拥有更强的车载移动互联与通讯能力 , 全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高 , 全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化 , 标配23个扬声器 , 输出功率达1000瓦 , 打造业界首个7.1.4车载沉浸声系统 。
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设计方面 , ET7的一个亮点是把自动驾驶的传感器尽可能融入到整车设计当中 , ET7整车长5098毫米 , 宽1987毫米 , 高1505毫米 , 轴距3060毫米 , 视觉观感上 , 新车的尺寸在宝马5系和宝马7系之间(实际车长略小于宝马5系) 。 此外 , ET7还全系标配无框电吸门 。
自动驾驶每月680元付费订阅相比续航、舒适、豪华的配置 , 此次蔚来带了的更重磅信号 , 就是ET7是一辆真正为自动驾驶而生的新一代智能电动汽车 。
ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving) , 基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等 , 将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验 。
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蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件 , 其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知 , 每秒可产生8GB图像数据 。 蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片 , 算力高达1016TOPS , 为特斯拉的约7倍 。
其中引起业界争议的激光雷达 , 也将搭载在量产车上 , 特斯拉创始人埃隆·马斯克曾多次表态不看好激光雷达 , 原因是导致车辆成本过高 , 但不论是蔚来 , 还是小鹏 , 都把激光雷达当作未来自动驾驶的重要支撑 。


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