电动汽车2021年里程标准与价格走势预测：续航持平·价格走低问题：电动汽车的普及的阻力究竟是什么

问题：电动汽车的普及的阻力究竟是什么？

价格偏高
续航偏短

似乎不需要去找其他的理由，因为除了这两点以外，使用电驱系统的车辆只有优点。比如电机以电能转化机械能的过程中没有振动与噪音，静静的转化过程大幅提升了车辆的NVH（噪音·振动与声振粗糙度）；同时电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，原因为动力电池组可以随时输出最强的电流，驾乘体验与性能体验的双料提升是绝对优势。
那么困扰用户的问题就只剩下了续航里程（实用性）与用车成本的顾虑，然而用车成本也不用再顾虑什么了，这些问题在2021年都能够解决。

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续航多少才够用？也许「500km」是个门槛吧，而且不是NEDC测试续航，而是真实路况驾驶可以实现的标准；想要实现该标准曾经比较难，因为使用的动力电池以“镍钴锰·NCM”为主。钴和锰的价格一路看涨，电池的制造成本也是越来越高，封装为电池组后的成本仍旧高达1.5k/1kwh左右。
而想要实现标准的五百公里续航至少需要≥70kwh的电池组容量，仅仅电池组总成的成本就会超过10万，整车的价格则必然很高。但这些车的性能与续航里程还没有很高的价值，所以必然会打消消费者的热情。

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转折：2021年即使不完全取消新能源汽车的补贴，但标准也是低到的没有太大的影响了；至此车企需要考虑的是如何降低动力电池的成本，镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰三类动力电池必然会逐渐被淘汰，其中只有美系新势力品牌使用的镍钴铝还有稳定性过差的缺点，淘汰的速度会更快。
但淘汰高成本的电池则需要找到替代类型， LFP·磷酸铁锂电池正是最佳的替代选项。目前以弗迪电子和宁德时代两家为首，前者以刀片电池做到单体能量密度有140-160WH/KG的高标准选项，要知道镍钴锰优秀选项也不过是这个标准；同时这种电池的特殊形状有效提升了体积能量密度，替代NCM不仅不会降低续航反而能够增加，宁德时代的铁锂电池也是不错的。

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重点：铁锂电池制造成本可以足够低，低到会令人难以出乎意料！据业内人士透露，目前优秀的高密度磷酸铁锂电池可以低至1kwh-0.5k以内，也就是能够比NCM低三分之一甚至更多。
那么续航相同的动力电池组的成本则可以从“10W＋”降低到“3W＋” ，如果在造车成本投入不变的前提下，通过电池的增加是不是能够有效提升续航？即使综合容量质量比也是会有很大增长的，无非是车辆的整备质量可能会变得更大一些。

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至于2020年优秀铁锂电池出现的节点并没有带来价格结构的变化，原因有弗迪电子的产能还没有开启，其他供应商感受到压力后而加速对三元锂电池的清库存，短期内还不宜打破目前的生态。
然而一旦弗迪电子、宁德时代与其他供应商开启价格战， 2021年必然会出现电动汽车续航里程的快速增长，不过市场目前最需要的实际为低价格的电动汽车，而不是各种新势力品牌的所谓高端电车。

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续航500km够用了以磷酸铁锂电池打造满足五百公里续航的电池组，量产车是有能力将整体价格控制在10万以下的吧——在这一价格范围内，该续航里程已经是合理的标准了。
原因在于快充的行业标准为「≤30min/80%」，也就是半小时以内即可恢复八成的电量；即使车辆在高速公路通勤，平均时速也不过是100km/h左右，连续行驶3~4小时不休息的家用汽车似乎是很少的。