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威兰达双擎：不屈从折中，动力性与经济性兼备( 二 )


轻踩油门 ， 纯电动模式下油门较为敏感 ， 只要脚腕稍微些许用力 ， 发动机立马洞察到驾驶者脚掌力度的变化而介入 。 并且 ， 相较于一些燃油车中后段加速“乏力”的情况 ， 威兰达双擎中后段加速很有底气 ， 丝毫不输于同级别2.0T动力车型 。
行驶在市区道路中 ， 即使发动机不参与驱动 ， 仅靠E-FOUR电子四驱系统的前后轴电机共同发力 ， 也让威兰达双擎自身的动力储备足以应对市区驾驶 。 驶入高速路段 ， 将驾驶模式切换至SPORT模式下 ， 明显感受到的是发动机介入动作更加频繁 ， 油门的响应速度更快 。
威兰达双擎：不屈从折中，动力性与经济性兼备文章插图
同时 ， 威兰达双擎车辆在能量回收系统的设定上也力求自然平顺 ， 松开油门滑行即系统进行能量回收时 ， 没有感觉到一般混动或电动车型普遍存在的“拖拽感” 。
威兰达双擎E-FOUR电子四驱在AIM四驱综合管理系统的调控之下 ， 能够更好地控制发动机、变速箱及刹车系统的动力响应 ， 在不同的路况条件下 ， 都能提供卓越的操控性和稳定性 。
威兰达双擎：不屈从折中，动力性与经济性兼备文章插图
并且 ， 得益于前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂的组合 ， 也进一步提升了威兰达双擎的操控性和稳定性 。 让车辆在每一个过弯、变向时 ， 都能回传更加精准细腻的反馈 。 同时 ， 以舒适为主的底盘调校 ， 也能够将山路行驶中的细碎震动很好地过滤掉 ， 在面对较大幅度的起伏时又能够保持一定的韧性 ， 保持着一定的路面感 。
威兰达双擎：不屈从折中，动力性与经济性兼备文章插图
驾驶威兰达双擎最能感受到科技感的事情 ， 就是能通过能量监视器时刻观察电能的流动方向 ， 看到电机直驱、发动机介入、模式切换等车辆动态表现 ， 并能了解什么时间给电池充电 ， 也是枯燥的长途驾驶中的一种趣味 。 此外 ， 威兰达双擎还配备了百度CarLife和WeLink互联系统 ， 也为驾驶过程中带来了更多便利性与娱乐性 。
威兰达双擎：不屈从折中，动力性与经济性兼备文章插图
通过与威兰达双擎一天的接触下来 ， 笔者感受最为深刻的是威兰达双擎出色的动态驾驶表现 ， 前中后段的动力响应都很及时 ， 整体的操控感也近乎一款运动性能的轿车 ， 而非一辆SUV 。 尤其值得一提的是 ， 试驾后 ， 综合下来威兰达双擎的百公里油耗接近4.8L ， 与厂家公布的百公里综合油耗4.6L相差不大 。
由此来看 ， 在“动力性”和“经济性”方面 ， 威兰达双擎的确做到了：不是屈从折中 ， 而是两者兼备 。 加上业内罕见的不限年限、不限里程的电池无忧保障 ， 威兰达双擎受到热捧也就是情理之中了 。
威兰达双擎：不屈从折中，动力性与经济性兼备文章插图
写在最后：当下购车者会选择SUV产品 ， 很大程度上也是源自于其周末自驾的需求 ， 因此 ， 对于烂路的驾驭能力、通过性及湿滑路面的脱困能力等 ， 便是继舒适性之后的又一刚需 ， 而威兰达在此方面也有着几个核心优势 。 作为城市SUV ， 威兰达在硬朗运动的基调之上 ， 通过设计细节的雕琢 ， 又增加了时尚和精致的元素 。 作为强调行驶能力的SUV ， 它在最核心的四驱技术和悬架等方面 ， 又有着技术上的突破 。 一款好车 ， 需要去深度试驾才能体验它的优秀的操控 ， 12月30-31日 ， 威兰达惊奇之旅 ， 打卡济南最美高速 ， 亲临九如山冬日美景 ， 敬请期待 。
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