柠檬车评|这款车的续航经得起虐，跑山驯狐( 二 )
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而且 ， 在内饰的设计方面和用料方面 ， ARCFOXαT也要比特斯拉Model3优秀一点 。 新车采用的环抱式座舱更加适合驾驶者 ， 而且ARCFOXαT在中控台上采用了大面积的软质材料 ， 方向盘也采用了真皮材质包裹 ， 车门上同样是柔软材质 ， 整体的高级感和品质感也更棒 。 特斯拉Model3则是通过木饰或者真皮应用 ， 呈现出它的简洁之美 。
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在品评过ARCFOXαT的静态和细节之后 ， 我们要做的就是动起来 ， 去感受它的驾驶感和操控感 ， 看它是否会如同它的颜值和配置一样地优秀 。 另外 ， 我们也要兼顾一下ARCFOXαT的城中使用场景 ， 所以选择了此次从东五环穿城至妙峰山的路线 ， 单程近80公里 ， 往返160公里 ， 真正地解放北极狐的天性 。
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一脚电门 ， 走你 ， ARCFOXαT的动力随之而来 ， 周日中午京通和朝阳路上的车辆并没有那么地多 ， 走走停停 ， 欣赏的沿途的风景 ， 感受着ARCFOXαT的舒适 。 不得不说 ， 它的静音效果要比Model3好很多 ， 不管是高速行驶 ， 还是在嘈杂的市区穿梭 ， 车内都非常地安静 。 按一下语音识别键 ， 唤醒一下车机 ， 放上一首《旧城之王》很是惬意 。
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脱离城区 ， 下了高速 ， 我们正式进入妙峰山的地界 ， 这也意味着我们的驯狐之旅正式开启 ， 借此我们也可以更好的验证它在急加、急减的盘山路上的真实续航里程 。 而我们此次试驾的是ARCFOXαT2021款653S+车型 ， 它配备的是单电机驱动系统 ， 最大功率160kW ， 峰值扭矩为360N·m ， 其电池组是由韩国SK制造的有着93.6kWh的容量 ， 最长续航里程为653km 。 有着这样的动力系统 ， 和续航里程 ， 面对充满乐趣的山路 ， 岂有不干之理？
深踩电门 ， ARCFOXαT动系统动力瞬间即达 ， 推背感明显 ， 沿着蜿蜒山路极速前行 。 在S弯不断的山路之上 ， ARCFOXαT的表现游刃有余 ， 入弯时姿态优美 ， 出弯时动力瞬间即达 ， 这可是燃油车无法比拟的 。 整个过程中 ， ARCFOXαT的悬架支撑给力 ， 车身晃动也不明显 ， 开起来甚至有点不像中型SUV的错觉 。 它虽然比Model3更大 ， 重心也更高 ， 但是整体的驾控感并没有比它差很多 ， 这是我没有想到的 。
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不过或许是出于中型SUV该有的质感和稳重考虑吧 ， ARCFOXαT的动力输出在快速出弯或者是突然急加速的时候要略显稳重 ， 并没有Model3的那么激进 ， 甚至是眩晕的感觉 。 而这或许是与两款车型不同的目标人群相关 ， Model3更适合那些喜欢尝鲜的年轻人 ， 甚至它已经成为了一款科技产品 。 而定位中型SUV的ARCFOXαT面向的是更为高端的用户 ， 他们同样具有尝试新鲜事物的勇气 ， 但是他们注重扎实和靠谱 ， 不会为频发的质量缺陷敢当韭菜的人 。 所以这种平衡和取舍的气质和态度 ， 跟ARCFOXαT更加匹配 。
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初冬的天总是黑的很快 ， 冷得更快 ， 傍晚的山里寒风瑟瑟 。 虽然我一直开着空调 ， 但还是能感觉到外面的寒意 。 不过 ， 还好ARCFOXαT有着座椅加热 ， 打开之后不出1分钟屁股底下就热起来了 ， 甚至是有些热得发烫 ， 这暖身效果太给力了 。 回想起前不久驾驶Model3进山 ， 冻的那个样子 ， 多少有些太傻 ， 太天真 。
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