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都说长城汽车柠檬混动DHT不输丰田、本田，听听专业人士怎么说

近期在汽车圈大热的长城汽车“柠檬混动DHT”终于开放了媒体试驾 。 在保定徐水试车场 ， 我们与众多媒体一同体验了长城汽车“柠檬混动DHT”技术 。 作为“柠檬”平台下的混合动力系统 ， 长城汽车“柠檬混动DHT”技术出炉的最大意义或许是 ， 让混动技术告别了合资品牌垄断 ， 但这项技术是否能带来惊喜 ， 才是决定市场上有多少用户愿意为其“买单”的关键 。
都说长城汽车柠檬混动DHT不输丰田、本田，听听专业人士怎么说文章插图
通过试驾搭载长城汽车“柠檬混动DHT”车型 ， 我们可以直观感受到这项技术背后过硬的技术水准和深厚的技术积淀 。 在体验了低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性 ， 以及在高速环路体验中途再加速能力三个标准试驾项目之后 ， 今天我们就来分享一下真实感受 。
首先 ， 客观而言 ， 作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统 ， “柠檬混动DHT”确实带来了很多惊喜 ， 尤其是在油电衔接的平顺性方面 ， 毫无顿挫感 ， 一气呵成 。
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根据长城汽车官方解析 ， “柠檬混动DHT”是一套多模油电混动系统 ， 采用双电机混联混动架构 ， 具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式 。 我们的试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型 ， 动力系统功率在180kW-240kW之间 。 整体体验下来 ， 柠檬混动DHT不仅具备优秀混动技术应有的诸多特质 ， 并且在油电衔接方面尤为出色 。
尤其是在从0km/h起步的急加速环节 ， 当深踩油门踏板 ， 系统将处于串联模式 ， 即发动机带动发电机发电 ， 而驱动电机TM作为主动力源 ， 此时油门踏板响应十分线性 ， 同时也能够带来较强的推背感 。
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而当速度提高到80km/h时 ， 系统切换成了并联模式 ， 即发动机与驱动电机一起出力 。 此时发动机连接2挡减速器的“动力挡” ， 配合电机同时输出 。 值得一提的是 ， 这套系统在不同模式切换时 ， 发动机介入只会感到发动机声浪的变化 ， 而在离合器接合时车辆毫无顿挫 ， 这显示出深厚的调校和标定功底 ， 柠檬混动DHT在这一点上确实超出了预期 。
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另外 ， 在柠檬混动DHT加持之下 ，车辆动力模式切换之间的平顺性也令人好感颇深 。 尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程 ， 几乎没有任何感觉 。 而在能量的利用率上 ， 柠檬混动DHT也超过了本田i-MMD混动车型 。
【都说长城汽车柠檬混动DHT不输丰田、本田，听听专业人士怎么说】正如长城汽车副总裁傅小康所说 ， 时代变迁 ， 只有真正洞察并捕捉用户需求 ， 才有机会赢得未来 。 在柠檬混动DHT的全球首发之后 ， 不仅合资品牌的混动技术垄断地位被打破 ， 对于终端用户而言 ， 在应用柠檬混动DHT的车型投产之后 ， 用户将拥有真正意义上能兼顾动力和油耗的中国品牌混动汽车 ， 这一点尤为值得期待 。


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