长城汽车出品，必属精品，柠檬混动DHT登顶“混动王者”
伴随嫦娥五号返回地球 ， 中国的航天工业技术再次引发世人瞩目 ， 这也让我们再次明白 ， 只有在技术上领先对手才有话语权 。 在汽车制造领域同样如此 ， 而这一次让中国品牌站起来的是长城汽车 。
【长城汽车出品，必属精品，柠檬混动DHT登顶“混动王者”】目前 ， 新能源化已经成为汽车行业的大趋势 ， 而在纯电动车基础设施建设还不够完善的当下 ， 混动车型的热度不断走高 。 可众所周知 ， 中国品牌在混动领域起步较晚 ， 日系品牌则是混动领域的长期垄断者 。
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然而 ， 丰田、本田混动技术虽然市占率领先 ， 却并未让混动车型在市场上真正流行起来 。 随着长城汽车柠檬混动DHT的到来 ， 混动车型有望真正在市场流行起来 。
为什么要选柠檬混动DHT？
原因很简单 ， 因为长城汽车这颗“柠檬”真的比“两田”的混动车型更香 。 概括来说 ， 柠檬混动DHT的动力比丰田THS系统更好 ， 油电衔接的平顺性比本田i-MMD系统更好 ， 并实现了油耗和动力的兼顾 。
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柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统 ， 采用双电机混联混动架构 ， 具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式 ， 可支撑HEV、PHEV两种架构 ， 有1.5L +DHT100、1.5T +DHT130和1.5T +DHT130+P4四驱三套动力总成 。
在HEV架构下 ， 可充分发挥发动机与电动机各自优势 ， 动力系统综合效率可达50% ， 没有充电困扰、也没有里程焦虑 。 根据实测 ， HEV动力的A级SUV百公里综合油耗仅为4.6L 。
加速性能方面 ， HEV架构下的B级SUV的0-100km/h加速时间仅为7.5s ， 而日系B级混动SUV的零百加速时间基本在10s左右 。
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PHEV架构可以搭载更大容量电池 。 搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型 ， 就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池 ， 最终实现长达200km的全球PHEV车型最长纯电续航里程 。 PHEV车型的加速性能就更不用说 ， 两驱车型0-100km/h加速时间可低至7.2s ， 而系统总功率高达320kW的四驱车型加速时间则仅有5.2s 。 并且这套智能四驱系统可实现前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节 ， 适应多种复杂路况 。
柠檬混动DHT技术相当靠谱
对于消费者来说 ， 中国品牌打造出了这么强悍的技术当然是好事 ， 实际表现到底怎么样？ 带着极大的期待 ， 我们参与了长城汽车柠檬混动DHT的试驾活动 。 试驾的车型是搭载了“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型 ， 参与试驾的媒体给出了很多关键词 ， 包括模式自动切换、推背感强、智能选择最优输出、油耗低、车内安静、平衡 。
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不管是低速状态下多模式驱动、0-100km/h的动力性和油电衔接的平顺性 ， 还是高速巡航下再加速能力 ， 这辆搭载了柠檬混动DHT技术的车型 ， 都能带给驾驶者超出预期的驾驶感受 ， 其行驶质感不输纯电动汽车 。 正如长城汽车副总裁傅小康所说 ， 时代变迁 ， 只有真正洞察并捕捉用户需求 ， 才有机会赢得未来 。 满足用户对混动车型所有需求的柠檬混动DHT无疑占得了先机 。
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除了实际体验良好之外 ， 作为中国SUV领导者 ， 长城汽车已经在SUV领域深耕多年 ， 是当之无愧的SUV专家 ， 产品品质有口皆碑 ， 也已经有了混动车型的打造经验 。 终端市场流传一句话 ， 长城汽车出手必属精品 。 因此 ， 柠檬混动DHT的可靠性也无需担心 。
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