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在冰面上飙车6小时后 我写下了这篇7000字丰田混动车评

【太平洋汽车网 评测频道】据说淖（nào）干淖尔湖在蒙古语中意为“白色的湖” ， 冬日已至 ， 亲临所见 ， 银装素裹 ， 果如其言 。
在冰面上飙车6小时后 我写下了这篇7000字丰田混动车评文章插图
北方的刀 ， 不 ， 北方的风可真如刀 ， 割得脸特别疼 ， 此时只愿安稳地窝在充满暖意的车里 ， 在日间-25℃的海拉尔刨雪 。
试驾体验一汽丰田双擎家族
本次出场的主角是一汽丰田HEV非插电混合动力家族——丰田卡罗拉双擎、丰田亚洲龙双擎、丰田RAV4荣放双擎 。
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为何选择这三个车系呢？因为一汽丰田卡罗拉家族、亚洲龙家族、RVA4荣放家族（燃油&双擎）的销量总和 ， 占一汽丰田销量的75%左右 ， 是当之无愧的销量中坚 。
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冰雪试驾并不一定都用大马力车后驱（够作）或者四驱车型（够稳） ， 因为“别人的车大胆开”才是雪地撒野的灵魂所在 ， 而TNGA体系（后面再解释为何是“体系”不是“架构”）下的丰田家族可都是运动好手 ， 双擎系统还能随时随地用尽100%动力而不必担心燃耗 。
嘿 ， 怪不得平时马路上走位最风骚的都是蓝标丰田……
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下表是一汽丰田双擎系列车型的动力总成数据 ， 我们可以前三款用了同样的动力结构 ， RAV4荣放双擎四驱的后轮是纯电驱的 ， 省去了中间的四驱传动结构 。
一汽丰田双擎系列车型动力总成 卡罗拉双擎亚洲龙双擎RAV4荣放双擎（两驱）RAV4荣放双擎（四驱）动力形式1.8L+MG1/22.5L+MG1/22.5L+MG1/22.5L+MG1/2+后电机汽油机动力输出98PS / 142N·m178PS / 221N·m178PS / 221N·m178PS / 221N·m电动机动力输出72PS / 163N·m120PS / 202N·m120PS / 202N·m前：120PS / 202N·m后：54PS / 121N·m
系统综合输出122PS218PS218PS222PS工信部油耗4.0-4.1L/100km4.3L/100km4.7L/100km5.0L/100km
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双擎全系列都用了镍氢电池 ， 就是平时大家买的那种松下“爱老婆”电池 ， 有空可以看看我写的一篇简单的科普文章（骗你的 ， 又长又臭）：
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隶属于“动力分流”流派的第四代THS Ⅱ双擎混动系统技术解读后文再聊 ， 这里我们只说说丰田最爱用的镍氢电池包 。 镍氢电池低温性能好 ， 丰田所搭载的镍氢电池组居然在-40℃也可以顺利充放电工作（而笔者的单反电池拍了100张就罢工了要换新的） ， 无树枝状晶体产生 ， 丰田1600万双擎家族车型在全球范围内都没有发生过电池包自燃事故 。
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镍氢电池包的SOC利用率设定得非常低 ， 只有在40-80%的SOC区域内工作 ， 全生命周期浅充浅放 ， 除非你一年跑20万公里的运营距离 ， 不然基本不可能要换电池 ， 因为丰田这块电池管100万公里以上 。
我们先来聊聊卡罗拉双擎 。 这一款卡罗拉双擎是基于十二代卡罗拉打造的HEV混动型号 ， 祖上除了五代AE86之外基本都是买菜车设定（其实AE86也很买菜只不过被炒火了） ，而买菜车设定也很好解释了为何往前十一代卡罗拉家族加在一起可以成为全球销量第一的车系家族——中庸之道是最受用的 。
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