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在冰面上飙车6小时后 我写下了这篇7000字丰田混动车评( 四 )


在冰面上飙车6小时后 我写下了这篇7000字丰田混动车评文章插图
在冰面上飙车6小时后 我写下了这篇7000字丰田混动车评文章插图
丰田HEV双擎系统的产品优势
如果在此详细解读丰田HEV双擎系统 ， 篇幅会非常长 ， 因此笔者决定只讲一点更浅层的、更综合、更容易理解消化的点 。
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下图是亚洲龙双擎与荣放双擎的HEV架构 ， 其中荣放双擎有三个四驱版本装载了后桥驱动电机 ， 其他部位基本一致 。
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汽油机型号A25B ， 热效率41%的那台自吸神机 ， MG1和MG2两颗电机安装在E-CVT结构当中 ， 储能装置是后排乘客屁屁下方置放的镍氢电池包 。
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新旧丰田2.5L发动机对比 纯燃油混合动力旧款丰田2.5L排量（cc）247824782494最大功率(kW/rpm)210/6600178/5700184/6000峰值扭矩(N·m/rpm)250/5000221/3600-5200235/4100缸径×行程(mm)φ 87.5×103.4φ 87.5×103.4φ 90×98压缩比131410.4燃料喷射方式双喷射双喷射歧管喷射*注：混合动力 最大功率 与最大扭矩 仅为发动机输出 ， 不代表混动车型的综合输出 。
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利用A25B组合成第四代THS Ⅱ双擎混动系统 ， 这套新型THS系统的电机布局特征是：MG1与MG2改成了异轴布置 ， 整体宽度更窄 ， 更容易装机使用 。
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混动模式解释如下长图 ， 文字叙述已尽量精简：
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丰田HEV双擎系统的产业思路
很多人分不清HEV非插电混动和PHEV插电混动 ， 其实两者最大的区别就是HEV不可用插头充电而PHEV可以有 ， HEV没有国家新能源补贴而PHEV有 。
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这么说不够清晰 ， 笔者直接列出来 ， 电气化程度由低到高：
1
轻混动车 MHEV
物理特性：安装有12V/48V的ISG或BSG启发一体电机和超小容量可充电电池 ， 不可外接电源 ， 可做自启停、供电给较大功率用电器、制动/滑行能量回收 ， 一部分BSG有一定的扭矩辅助能力 。
国家定义：国家无严格定义 。
优惠政策：无国家补贴 ， 不享受通行优先权 。
丰田进度：丰田好基友爱信一直都在做P1位置的48V ISG电机 ， 将来应该还有P0位置的48V BSG位置 ， 不排除这种低成本的节能装置会更广泛地装备丰田全球车型 。
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2
非插电式混合动力车 HEV
物理特性：安装有超小容量可充电电池 ， 不可外接电源 ， 最多只能纯电驱动数千米 ， 电动机是内燃机的辅助 。
国家定义：国家无严格定义 ， 部分城市将其定义为“节能车” 。
优惠政策：无国家补贴 ， 部分城市有低额度地方补贴 ， 不享受通行优先权 。
丰田进度：丰田的HEV “双擎”系统可以被看作ICE内燃机的一种节能装置 ， 比12V轻混系统、48V轻混系统的电机拥有更大功率、更强节能效果 ， 可作为主要动力源驱动车轮 。


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