在冰面上飙车6小时后 我写下了这篇7000字丰田混动车评( 三 )
坐在亚洲龙双擎后座 ， 在公路上驰骋 ， 巴适得很；在雪地上撒野 ， 肯定会甩 。 为了不被别人恶心 ， 我必须坐到驾驶座上面甩他们……
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进入驾驶座之后 ， 你会立刻发现这台车的坐姿偏高 ， 视野倒是很不错 ， 毕竟开一台中大型轿车还看不到车子四个角就会很危险 。 油门/电门介入明显比卡罗拉双擎要积极 ， 动力储备也是大了一个倍数 ， 这时候我就知道为何刚刚那位驾驶员乐意如此撒野了 ， 这车是佛系 ， 但“斗战胜佛”也算是佛对不对？（认真脸）
开着一台五米多长的行政级轿车在雪地上劈弯 ， 心中对车身姿态的把握却能如此了如指掌 ， 甚至比卡罗拉双擎都要好控制一些 ， 真的算是了不起的动态表现 。
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再来说说RAV4双擎 ， 这台车笔者在2年前试驾过 ， 第一感觉就是混动系统很吵 ， 每次让油门深了一点 ， 发动机迫不及待地问我：“听说你在召唤我？” 。 是的是的 ， 小电机说这动力需求它啃不下 ， 要你给它鼓鼓劲呢 。
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好消息是 ， 国外的月亮并没有更圆 ， 一汽丰田国产化之后的RAV4荣放双擎把NVH进行了优化 ， 目前已经接近亚洲龙双擎的高标准 ， 这一点笔者在RAV4荣放双擎到店不久就去借车确认了 ， 稳！
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RAV4荣放双擎的转向很线性 ， 然而像笔者这种特别喜欢转向手感重的驾驶者而言 ， RAV4混动的转向助力明显凶悍了一些 ， 换句人话来说就是两根手指头就能掰动它 ， 这样子可以更好地照顾一些女性用户 ， 开久了也不累 。
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RAV4荣放双擎的转向比例也是很线性的 ， 圈数正常 ， 不会像老丰田（比如我同事的二代雷克萨斯GS）那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来 。
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RAV4荣放双擎的弯道支撑没老款那么“贼”了 ， 更加柔顺和舒适 ， 但也不是日产奇骏那种偏软的“买大沙发送车”风格 。 可见 ， 第五代RAV4依然遵循中庸之道 ， 并不会把车子调得过于软因此失去了运动操控 ， 也不会调得过于硬让主驾驶之外的所有乘员都脑壳痛 。
RAV4荣放双擎四驱版本的后轴有电四驱 ， 前后扭矩分配可以到达20:80这么“绝对” ， 所以真的不要担心它会过度推头 。 开着RAV4荣放双擎四驱版本在冰面上过弯非常有趣 ， 我可以通过油门开度来轻松调整车身姿态 ， 电机的超快反应速度可以让驾驶者拥有充足信心去撒野（特别是车子不是自己买的前提下） 。
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说完三台车的驾驶感受之后 ， 必须多提一句车上装备的丰田TSS智行安全套装 ， 其中包含了LDA车道偏离预警系统 ， DRCC动态雷达巡航控制系统 ， PCS预碰撞安全系统以及AHB自动调节远光灯 ， 在低温冰雪环境下驾驶 ， 这些主动安全配置能够提升驾驶的安全性 。
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本节最后 ， 再多加一句：一汽丰田本次专门邀请媒体见证了一汽丰田三款混动车型的发动机润滑油工况 ， 进一步证明双擎系列的可靠性 。
关于机油增多/减少/乳化/变色的话题 ， 涉及的理化知识点很多且比较枯燥 ， 笔者之后再专门劈一篇技术长文来给大家聊聊 。
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