趣头条|是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车计划
[汽车之家 快评]或许大部分人都会认为 ， 欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响 ， 但事实上 ， 宝马集团却是个例 。 既然说是“个例” ， 并非意味着宝马集团不需要遵守此协定 ， 而是在签订协定之前 ， 宝马集团已经意识到要发展电动化 。
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如果从现在宝马电动化的发展进程来看 ， 既没有纯电动平台 ， 又出现宝马i3、i8等车型被停产事件 ， 不免让宝马集团贴上“起步早 ， 赶晚集”的标签 。 面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争 ， 后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击 ， 宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇？接下来 ， 让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中 ， 揭晓这一谜题 。
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1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌 ， 其发展理念实属超前；2、宝马陆续推出i3、i8等车型 ， 却最终以停产而告终；3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签：4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议？5、宝马集团如何实施“两步走”战略？
● 纯电动车型的“牛刀小试”
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『宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动车』
时间追溯到1972年 ， 第二十届慕尼黑奥运会上 ， 两辆橙色的宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛 ， 这可以算作宝马首款真正意义上的电动车 。 12V的铅酸电池+30km续航的配置 ， 两辆车在电池耗尽后交替上场 ， 也算是勉强完成了任务 。 实现了这一历史性的跨越 ， 这辆电动车毫无意外地没有被量产 。
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『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』
在整个1970年代 ， 宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了 。 1975年 ， 宝马推出了LS Electric ， 后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系 ， 该车的续航达到了93英里（约为150公里） ， 显然这个成绩在1980年来看还是不错的 。
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『宝马E1纯电动』
1991年 ， 宝马推出了第一款用于道路运行的量产车——宝马E1纯电动车 ， 该车常常被说成是宝马i3的鼻祖 。 E1是面向城市的四座纯电动汽车 ， 每次充电可行驶约125英里（201公里） 。 与二十年后问世的宝马i3一样 ， E1的车身是由特殊材料制成的 ， 包括铝和再生塑料材质 。 后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2 。 此后 ， 宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车 。
随后的十多年间 ， 宝马在电动车领域的进程变得低调起来 。 不过让宝马始料未及的是 ， 就在相对沉寂的时间里 ， 2003年 ， 一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌 ， 会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一 。
就这样 ， 光阴荏苒 ， 日月如梭 ， 转眼到了2007年 ， 宝马展开了一项电气化项目——Project i 。 彼时 ， 日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车计划 ， 但不同于其他车企实施油改电 ， 宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘 ， 从零开始开发电动汽车 。 这个项目开发历经7年 ， 首款产品就是在2013年推出的宝马i3 ， 整个项目投资数十亿美元 。 看到这里 ， 不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的 ， 但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢？
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