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车距焦■试驾国六版哈弗M6，重点体验全新动力总成

随着国六一步步实施 ， 越来越多的车企都开始推出自家的国六车型 。 当然 ， 成本也随之提升 ， 这也是最让厂家脑袋疼的地方 。 长城也不例外 ， 尤其是对于像M6这样的入门车型 ， 本身定价就是6-8万这个低价区间 。 “花钱提升排放水平还不如提升发动机技术呢！”当我从长城工程师那边了解到这个信息 ， 让我瞬间对4G15F的技术产生了兴趣 。
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在许多消费者眼中 ， 哈弗M6从国五升级为国六只是为了满足更严苛的排放 ， 但其实长城的工程师是对M6的发动机进行了一次升级（更在乎燃烧效率和油耗） 。 老款的4G15B发动机被最新的4G15F所取代 ， 虽然发动机的最大功率和最大扭矩虽然依旧是110Kw和210Nm ， 但最大扭矩的转速提前到了1800rpm 。
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别小看这么一点变化 ， 其实这里面涉及到了全新的UP8电控系统 ， 与之配合的是8孔喷油嘴和4.5bar的燃油压力 ， 它的直接好处就是汽油雾化效果更好 ， 更节油 。 当然 ， 电控的泄压阀也不可或缺 ， 低扭增强就是靠的它 。
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另外 ， 在原4G15B发动机基础上优化缸盖气道 ， 增大气道滚流比 ， 采用980℃高耐温排气系统取代原4G15B采用的930℃耐温系统方案 ， 从而达成提升发动机排放及降低油耗的目的 。
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什么？没听懂！没关系 ， 我给您开上路上说 。 虽然最大扭矩需要1800rpm才能发挥出来 ， 但可以明显感觉到在1300rpm动力就有了更轻快的感受 ， 并且平顺的扭矩输出可以持续到4400rpm ， 正好发动机也迎来了下一次换挡 。 当然 ， 受限于排量 ， 加速感受中规中矩 ， 满足家用了 。
【车距焦■试驾国六版哈弗M6，重点体验全新动力总成】
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变速箱其实也功不可没 ， 虽然没有特别多的数据支撑 ， 但是能明显感觉到变速箱舒服了 。 首先 ， 起步没有了多余的震动 ， 即便是上个马路牙子 ， 7挡双离合也没有任何不适 。 搭配上启停系统 ， 整体工作也更平顺、流畅了 。 用我们同事一句话：“你还别说 ， 我还真以为这是个6挡自动变速箱呢” 。
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更高效的发动机 ， 更顺畅的变速箱 ， 这一切都对燃油经济性有了长足的进步 。 在不到一个星期的试驾过程中 ， 我们总共行驶了350公里 ， 正好差不多半箱油 ， 表显油耗为8.0L/100km 。
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在这级别车型中 ， 绝大多数的双离合车型都会减缓换挡速度来获得更平顺的动力感受 ， 但有的时候反应过慢的变速箱总是拖后腿 。 而
哈弗(参数|图片)
M6(参数|图片)的解决方案增添驾驶模式选择 ， 尤其是这个运动模式还真能满足性子急的消费者 。
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在运动模式下 ， 变速箱的降挡明显积极了 ， 只要深踩20%左右的油门 ， 变速箱就会降低一个挡位 ， 并把发动机转速维持到2000rpm以上 ， 这时城市超车就会变得很顺畅 。 但是需要注意的是 ， 在运动模式下反应更敏感的变速箱真的可以连降好几个挡位 ， 这有可能会吓到后排的媳妇孩子 。


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