趣头条|是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车计划( 三 )
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『宝马iX3车型架构及电池包结构』
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经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后 ， 宝马更加明确了一个道理 ， 纯电动车市场空间相对较小 ， 与其花费重金去打造纯电动平台 ， 不如建造一个动力模块化兼容的平台 ， 一举多得 。 关键是 ， 省钱！宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo Haenle）算过一笔账 ， 建造一座新工厂将花费约10亿欧元 ， 而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元 ， 费用不到前者的百分之一 。 就这样 ， 宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容” 。 于是 ， 我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术 ， 并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上 。
此外 ， 宝马还升级了Projecti 2.0项目 ， 这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军 ， 同时还为后续打造iNext系列产品埋下伏笔 。
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在纯电动领域的发展上 ， 宝马看准了中国纯电动市场的发展前景 。 2018年 ， 宝马集团与长城确认合作 ， 并且共同出资成立全新合资公司 ， 这家全新的合资公司名为光束汽车 ， 主要生产新能源的车型 ， 并且将率先生产纯电动MINI车型 。 未来 ， 基于这样的战略下 ， 到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌 。
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『宝马iNext概念车』
同一年 ， 宝马推出一款名为iNext概念车 ， 未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出 ， 其动力总成不再是传统内燃机 ， 而是纯电驱动 。 与此同时 ， 宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试 ， 并于2020年底正式推出 。 而在这个时期 ， 无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台 ， 并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来 。
2019年 ， 宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位 ， 其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来 ， 其电动化的发展速度过于缓慢 ， 导致集团转型受到阻碍 。
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『宝马iX3预售47万元起 ， 有望广州车展上市』
到了2020年 ， 宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场 ， 作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型 ， 可谓是宝马在新能源之年的重头产品 。 但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友 ， 而是像特斯拉Model Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争 。 面对这样的情况 ， 宝马集团还能否初心不变？
● 内部产生分歧 ， “平台动力模块化兼容”之路或被改写？
直到2020年2月 ， 宝马新管理团队依旧表示 ， 该公司将继续使用其“集成”平台 ， 该平台既可以用来生产电动汽车 ， 也可以用来生产内燃机车辆 ， 宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线 ， 更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司 ， 开发纯电动汽车专有平台 ， 从而与特斯拉进行竞争 。
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不过 ， 很快这个Flag便被打脸 。 有报道称 ， 2020年6月底 ， 宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越 ， 我们必须为电动汽车建立一个专属平台 。 ”
在提出这一建议之前 ， 据悉宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略 ， 希望公司能够快速开发出纯电动平台 ， 这将使车辆增加续航里程 ， 同时提升竞争力 。 很显然 ， 宝马内部就是否开发纯电动平台已经产生了分歧 。 产生这种分歧的原因很明显 ， 宝马已经亚历山大！
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