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童济仁汽车评论|它还能卖得那么好么？，全新一代汉兰达这次真要来了( 三 )


童济仁汽车评论|它还能卖得那么好么？，全新一代汉兰达这次真要来了
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比如汉兰达的第三排 ， 座椅靠背刻意削薄 ， 为空间做出让渡 。 即使使用了第三排 ， 其后备厢仍能放下两个20寸的登机箱 。 满足载物所需 ， 同时也不影响座椅使用 ， 这就是一种“刚刚好” 。
汉兰达的每一个座位上 ， 几乎都能找到合适的杯架 。 第一排的中央扶手区 ， 其储物空间也非常理想 ， 几乎可以放下一个女士背包 。 这些储物空间体验过了 ， 你就会理解汉兰达在有限空间里的“小心思” 。
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2、汉兰达的配置确实不高 ， 绝对没有堆砌 ， 只是给足了日常用车最需要的配置 。
事实上 ， 汉兰达的价格也不算高 。 如果排除加价因素 ， 26万就可以买到四驱精英版 ， 30万买到四驱豪华版 。 当然 ， 受产品所限 ， 精英版等待时间更久 ， 豪华版会成为消费者的首选 。
再考虑到汉兰达“令人发指”的保值率 ， 30万的四驱豪华版 ， 价格真不算高 。 这也是该细分市场用户的主流预算 ， 稍微上浮几万块 ， 也在他们的可承担范围以内 。
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在同价位竞品中 ， 汉兰达四驱豪华版给到了哪些配置呢？72.5升的油箱 ， 一次加油里程更长；中央差速器具有锁止功能 ， 偶尔出游 ， 脱困能力更强 。 真皮座椅、天窗这些提高档次的配置也有 。
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但是 ， 汉兰达仍然采用脚刹 ， 自然也没有自动驻车；大灯仍为卤素灯 ， 想要LED灯还得选装；车联网、语音控制、OTA升级都是奢谈；高规格的L2辅助驾驶也别想了 。
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所以 ， 中后期购买汉兰达的用户 ， 确实非常务实 。 相比于前期用户还保留的一部分炫耀属性、优越感 ， 在中后期用户几乎荡然无存 。
他们大抵看中了汉兰达的工具车属性 ， 花30万元买车 ， 物尽其用 。 一方面 ， 保值率够高；另一方面 ， 皮实耐用 ， 能拉能装 。 至于配置 ， 也就“刚刚好”的水平 。
新一代汉兰达会对配置进行全面升级吗？美版车型全系标配丰田智行安全系统2.0 ， 头灯换装全LED光源 ， 但国内车型目前信息并不多 。 但如果“加量不加价” ， 那确实足够有诚意了 ， 但一定还会陷入“加价提车”的怪圈中 。
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3、是什么造成了汉兰达“一车难求”的局面？除了产品本身受欢迎以外 ， 广汽本田也在主动控制汽车产量 ， 并且在渠道扩张上保持克制 。
这是丰田“保守”思维的延续 。 每个月 ， 汉兰达的产能约为9000辆 。 终端需求旺盛时 ， 也不选择压库 ， 虽然不至于“饥饿营销” ， 但确实保持了汉兰达的终端热度 。
但最关键的是汉兰达能在产品力上精确识别目标消费者核心需求 ， 并将多数精力都花在了满足这些核心需求上 。 在该做好的地方毫不含糊 ， 在其它花哨的方面有所取舍 。 即便竞品能在动力、配置等账面数据上赢过汉兰达 ， 但汉兰达更加鞭辟入里的产品力 ， 却仍然让目标消费者愿意加价 ， 也愿意等 。
目标明确、选择范围单一且不容易受外界因素影响 ， 就是汉兰达潜在人群最大的特征 。
某种程度上 ， 七座SUV市场的消费诉求与MPV市场的固化有相通之处 。


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