美版造车新势力“三驾马车”出炉
有想法的造车新势力很多 ， 但能走下去的却很少 。 都说国内造车新势力最终“活不过三家” ， 现如今 ， 蔚来、小鹏汽车、理想汽车被称之为中国造车新势力“三驾马车” 。 与此同时 ， 在美国造车新势力中也有“三驾马车”浮出水面 ， 分别是Tesla、Karma、Rivian 。首先 ， 资金是一个重要的敲门砖 ， 想要可持续发展就要具备超强吸金能力 。 截至9月15日 ， 中国造车新势力“三驾马车”总市值分别是：蔚来241.87亿美元、理想汽车152.13亿美元、小鹏汽车152.01亿美元 。随着上述三家车企在美股的胜利会师 ， 国内造车新势力竞争格局也变得越发明朗 ， 市场已用真金白银选出了心目中的未来汽车 。 同样在资本层面 ， 美国造车新势力“三驾马车”也有不俗表现 。
其中 ， Tesla总市值现已超过4000亿美元 ， 是全球最大汽车集团丰田总市值的两倍之多；Rivian在过去一年也进行了第四次融资 ， 总金额达到28亿美金 。虽然Karma尚未进行IPO ， 但至少从目前融资情况来看 ， 其发展前景是被资本市场充分看好的 。 毕竟2020年受疫情影响 ， 全球经济都在遭受沉重打击 ， 在如此困难的条件下 ， Karma依然有能力储备了足够多的“过冬粮草” ， 不仅意味着其可以顺利渡过大环境难关 ， 还预示其将因此获得更多的市场份额 。其次 ， 市场潜力与产品结构也起到决定性作用 。 在国内 ， 蔚来暂时处于领跑位置 ， 既是中国第一家达成5万辆下线、也是首个完成单季度销量过万辆的造车新势力；而理想ONE今年上半年累计交付9669辆 ， 与蔚来ES6销量差距并不大 ， 意味着下半年的“销冠”之争会变得更加激烈；同时也不要低估了小鹏P7的市场野心 ， 其将与Tesla Model 3、宝马3系、奥迪A4、奔驰C级展开直面竞争 。
在美国 ， Tesla的市场表现有目共睹 ， 无论是在哪个榜单中 ， Model 3都毫无悬念名列前茅 ， 整个公司也已连续四季度实现盈利 。 实际上 ， Tesla之所以底气十足 ， 主要还是归功于中国市场 ， 仅2020年上半年中国市场就贡献了近20%的营业收入 ， 而布局中国正是Karma接下来要做的重要事情 。“受全球疫情影响 ， Karma近期活动声势虽然弱了一些 ， 但中国团队一直在稳步推进市场调研工作 ， 也在不断接触各类销售渠道 ， 包括汽车电商连锁平台等 ， 一切都在为国内渠道建设做准备、练基本功 。 ”Karma中国常务副总裁张志国对《汽车观察》表示 ， 如果说2019年是Karma的品牌年 ， 那么2021年就是Karma的渠道年 ， 而2020年则是承上启下的关键一年 。值得一提的是 ， 相比Tesla交付第一辆车是在其成立5年之后、Rivian成立第11个年头才开始交付首款车型 ， Karma产品更新速度是三家中最快的一个 ， 公司成立只有短短6时间 ， 便已拥有多款可交付车型 。
尤其是去年一年 ， Karma相继在成都车展、广州车展为中国消费者便带来多款全新豪华电动车型 ， 如2020 Karma Revero GT、Karma GT Designed by Pininfarina、Karma SC1 Vision Concept、高性能版Karma Revero GT S ， 以及概念车Karma SC2 Concept等 。与此同时 ， Karma不断增长和壮大的欧美零售网络 ， 也进一步支撑了国内外资本市场的评估 。 仅2020年一季度 ， Karma便已迅速完成了在荷兰、瑞典、法国、西班牙欧洲四国的零售网络布局 。 截至目前 ， Karma全球零售网络已达到30家 ， 遍布四大洲、10个国家、30余个城市 。更重要的一点是 ， 如果从产品多元化结构上看 ， Karma无疑是三家中最丰富的一个 。 虽然三家产品都有涉猎乘用车和皮卡领域 ， 但相对而言 ， Tesla更侧重于乘用车、Rivian更侧重于皮卡 ， 只有Karma是“两条腿”赛跑 。 虽然在量产车上Karma是乘用车先行 ， 但是在平台的开发上 ， Karma 商用车则与乘用车并驾齐驱 。
而从产品技术路线上来看 ， Karma汽车更是采用了增程式与纯电动两条道路结合的策略 。 2020年9月21日上午 ， Karma汽车为其GS系列产品启动了全球预售 ， 而GS系列产品中便同时拥有增程式产品和纯电动产品 。虽然从市场规模上看 ， Karma销量目前不及Tesla ， 但从交付后的使用情况上看 ， Karma的产品定位和售后口碑要更胜一筹 ， 显然不会像其他车企那样车辆交付后发生各种质量问题 。 “相比Tesla ， Karma Revero不仅外形更炫酷、内饰更精致、空间更宽敞、驾驶体验更舒适 ， 而且售后更完善 ， 他们从生产商到售后技术人员整个流程都非常专业 。 ”Karma Revero第一批车主Gary Nichols如是说 。加之Karma除了把产品卖给消费者外 ， 还拥有B端业务 。 自今年3月推出E-Flex平台计划以来 ， Karma已相继发布多款增程式底盘技术、纯电动底盘技术及概念车验证 ， 不仅能够给合作企业提供技术支持 ， 还能够帮他们以更低的开发成本、更快速地推出自己的电动车产品 。尽管Rivian等造车新势力也在打造“滑板”平台 ， 但只限于海外市场 ， 中国市场尚未涉及 ， 而Karma则抢先一步 。 据悉 ， Karma中国团队目前已与国内多家整车企业进行了平台合作方面的洽谈 ， 预示Karma已从科技驱动阶段进入模式驱动阶段 ， 突显其在设计、定制化和高科技工程方面的超高水准 。
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