过去五年，中国新造车公司都做了什么？
五年时间新势力正在形成自己行业影响力 。经过十几年时间的培育 ， 电动汽车时代到了 。市场在不断更新 ， 需求也不断更新 ， 造车新势力就是市场需求之下所诞生的产物 。从2015年新势力诞生元年开始 ， 历经五年发展 ， 这个群体也迎来不同命运 ， 一边是：蔚来、理想、小鹏、威马这四家头部车企仕途正旺 ， 一边是：拜腾、赛麟、博郡、前途等暴雷不断 ， 2020 年俨然成为造车新势力分水岭 。用时五年新势力从最初的时代宠儿 ， 到中期全民唱衰 ， 再到当下的毁誉参半 ， 消耗千亿资金后 ， 新势力的入局为新能源出行带来了什么？车企自身又做了什么？过去五年，中国新造车公司都做了什么？。
新造车已过洗牌年新能源汽车替代传统内燃机汽车趋势已不可逆 ， 包括传统车企在内发展新能源汽车已经成为主旋律 ， 五年前被誉为造车新势力诞生元年 ， 据公开数据统计 ， 新势力造车最多时期 ， 新注册的车企超过 100 多家 。今年车市的低迷加之融资不顺 ， 造车热退潮之后 ， 新势力群体也完成洗牌 ， 拜腾、赛麟、前途、博郡、游侠等新势力车企都相继出局 。目前新势力梯队划分已经完成 ， 第一梯队被蔚来、理想、小鹏、威马四家车企所牢牢占据 。
头部造车新势力 IPO 年2019 是新造车交付元年 ， 2020 俨然成为新势力 IPO 大年 。IPO在头部车企中表现最为直接 ， 四家头部车企除蔚来、理想早些时间完成上市外 ， 北京时间 8 月 27日晚间 ， 小鹏于纽交所正式挂牌上市 ， 成为国内第三上市的新势力车企 。 威马近期也被爆出 IPO计划 ， 预计最快在今年内实现登陆科创板 ， 中国四家头部新势力车企都已经做好了冲刺资本市场的准备 。新势力为什么要上市？造车是一个需要庞大资金支持的行业 ， 而资本市场融资愈发困难已是不争事实 。2020年 ， 新势力车企格局基本固化 ， 融资也基本围绕这四家头部车企展开 。 但截止目前 ， 2020 年上半年造车新势力公开进行的融资不超过 5次的融资 ， 累计金额仅为 130 亿 ， 而 2017 年这一数字约为 960 亿 ， 融资规模有近 7 成的下降 ， 通过上市融资获得发展迫在眉睫 。当然上市后并不代表就高枕无忧 。据中汽协预计 ， 2020年中国新能源汽车销量将达到 110 万辆 ， 对比 2019 年新能源汽车 120 万销量有近 10 万下降；今年 1 - 7月 ， 中国新能源汽车累计销量为 49.6 万辆 ， 同比减少 42% ， 其中纯电动车型销量为 38 万辆 ， 插电式混动车型销量为 11.6万辆 ， 如果新能源车的市场规模不能大幅度扩容 ， 对于造车新势力必然会产生一定影响 。市场规模萎缩 ， 传统车企内部也正在转型 ， 越来越多的新能源车型开始投放市场 ， 特斯拉也正在虎视眈眈 ， 上市后的新势力车企该如何去突围保持车型销量持续增长 ， 成为眼下棘手问题 。 股市与汽车销量相关性很强 ， 股市相比融资方几乎是零容忍 ， 任何一点疏忽或者错误 ， 必然招致股价下跌 ， 这点大多数从业者都会趋同 ， 销量是上市新势力唯一的出路 ， 更是维稳的重要关键点 。
技术才是企业竞争力96.390亿元、114.13亿元 ， 这是2018至2019年蔚来两年的净亏损额 。对于一家上市公司来说这样的亏损数字的确非常大 ， 但有巨额亏损的特斯拉先例在 ， 表明亏损是每个新兴车企成功前必须经历的过程 。从0开始 ， 一切都需要钱 ， 何况是最费钱之一的汽车工业 。 亏损不是问题 ， 为什么亏损才是更值得关注的问题 。除去经营以及宣传费用支出 ， 蔚来 2018 年研发投入为 39.979 亿元、2019 年研发投入则为44.286亿元 ， 研发投入基本占据亏损数字三分之一 。小鹏2019年研发费用为20.70亿元 ， 采用增程式动力的理想在2019年和2018年研发投入 ， 分别为11.7亿元和7.9亿元 ， 通过数据可以看到 ， 头部车企亏损很大一部分都来源于研发投入 。大规模零部件采购整合在新势力车企中已不是主流形态 ， 造车新势力自研派和集成派之争 ， 自研派显然占据主流地位 。小鹏汽车联合创始人何小鹏对新智驾表示：除了芯片 ， 小鹏汽车已包揽 Tier 1 所有工作 。 作为新势力头部车企之一 ， 何小鹏的言论也证明小鹏汽车将坚定走上自研之路 。自研对于车企来说 ， 面临最大的挑战就是钱 ， 好在行业洗牌已经开始 ， 部分取巧的车企已经掉队 。不去批判集成派 ， 企业成立初期坚持供应链模式 ， 是通往成功的一种捷径 ， 实力不同 ， 想法和角度必然不同 。对于自研派来说 ， 自研是拉开差距最佳方式 ， 前期必然是痛苦过程 ， 但技术专利也是抵御市场风险最好利器 。在未来 ， 零部件合作研发仍会是汽车行业主流的选择 ， 但车企的最终竞争力 ， 归根结底还是在于自身核心技术掌握程度 。据统计数据 ， 小鹏 G3 目前亏损率为 4.9% ， 结合售价 ， 相当于每卖一辆 G3 ， 小鹏就亏损 8000 元 。 虽然目前新势力普遍处于困损阶段 ， 因为研发成本 ， 制造成本 ， 推广成本对于初创企业都是非常高的投入 ， 作为旁观者也需合理看待造车新势力亏损 。巨额亏损固然可怕 ， 庆幸的是 ， 新势力认识到自研核心技术的重要性 ， 也舍得投入资金 。 从新势力整体来看自研也占据主流 ， 已经见不到自主汽车起步阶段时期的拿来主义 ， 对于一切从 0 开始的新势力 ， 坚持自研这条路值得肯定 。过去五年，中国新造车公司都做了什么？。
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