恒大造车,是豪赌圆梦还是资本做局?
从发新车、更名 , 再到转让股权、“二马”入资站台 , 恒大汽车的接连操作 , 可说是赚足了眼球 。而在刚把马化腾、马云等大佬给拉上了车没几天 , 许家印就要把恒大汽车开到A股来了 。 本月18日恒大汽车发布公告称 , 公司董事会决议拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市 。如此火速的拉人进入登陆资本市场 , 这也被外界质疑恒大在设计一个资本局 。 过去20多年来 , 许家印被人津津乐道的是他的“抄底”能力 , 凭借着数次精准抄底 , 把一家很小的公司做到了世界500强 , 更是曾让自己登顶中国首富 。对于恒大汽车 , 许家印有着很高的期待 , 曾豪言要超过特斯拉 , 做全球第一的车企 。 今年8月一口气发布六款“恒驰”车型 , 覆盖A到D级车型 , 以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型 。就车型数量来看 , 恒大汽车已接近了许家印的目标 , 用两年时间就赶上了特斯拉 , 如今又有了各路资本的加持 , 看上去这次许家印又要成?跨界造车 , 许家印的又一次豪赌“房地产是夕阳产业 , 总归要萎缩的 。 ”这是许家印最常挂在嘴边的话 。随着国内经济形势的变化 , 地产调控政策不断加码 , 房地产市场趋向饱和 , 地产行业的黄金时代已经渐行渐远 , 一个明显的信号就是越来越多的地产商在转型上充满了焦虑 。 即便行业龙头万科 , 也曾在去年高喊出以“活下去”为最终目标 。许家印一直在寻找一个与恒大规模体量相匹配的行业 , 事实上早在八九年前开始 , 恒大就已经展开了最激进的多元化转型 , 先后进入粮油、乳业、矿泉水产业……不断将触角伸进陌生的消费领域 , 谋求房地产业之外的机会 。兜兜转转之后 , 许家印擅长利用行业大周期低谷的优点再次展现 , 决定将宝押在新能源车上 , 于是毅然在2017年乐视暴雷后 , “造车新势力”的低潮期入场抄底 , 只不过他不太幸运 , 碰到了贾老板踩雷被坑 。如果回溯历史 , 我们不难发现 , 许家印并不是意气用事 , 投资贾跃亭被坑后怒而自己造车 , 而是看好新能源汽车的未来发展前景 。 在恒大内部 , 许多员工都知道:“许老板想做物联网 , 还想做电动汽车 , 因为广东省和广州市政府近年都在大力扶持新能源汽车产业 。 而恒大在产业选择上 , 一定是非常大的产业 。 ”今年8月 , 恒大首席经济学家任泽平发布了一份题为《全球新能源汽车发展报告2020》的报告 , 认为“当下汽车正处于软硬件的变革中 。 硬件上 , 电池、电机、电控将取代发动机 , 汽车动力总成面临百年来最大变革 。 ”这份为自家产业站台的报告 , 也宣告恒大造车之旅其实经过论证的 。确定进军新能源汽车 , 或许将是许家印在转型布局上的最后一个选择 , 在他看来 , 这是“另一个和房地产一样赚钱的行业” 。
竞争激烈 , 恒大造车既期待又疑惑进军新能源车的消息传出后 , 外界对恒大汽车的态度一直很矛盾 , 既期待又疑惑 。市场存在疑惑是正常的 , 相比于传统造车势力的比亚迪王传福、吉利李书福 , 新造车势力的蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏 , 许家印怎么看都像是一个外行人士 。地产跨度到造车 , 难道不是“天方夜谭”的故事?特别是对法拉第未来的失败投资更是将恒大置于非常尴尬的境地 。起个大早却赶了晚集的恒大想要在逆局中扳回劣势 , 在许家印看来只能通过收购来弥补 。 “能怎么办?买买买 , 把能买的核心技术、能买的企业 , 都给买了 。 ”许家印曾这样对媒体介绍 , “买不来的 , 就合作 , 目标是‘大大大’和‘好好好’ 。 ”近几年恒大通过收购瑞典国能汽车、与瑞典超跑品牌科尼塞克组建合资公司、入主日本顶级动力电池厂商卡耐新能源、控股荷兰轮毂电机公司e-Traction等一连串操作 , 完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的造车全产业链布局 。 同时 , 恒大还与采埃孚、本特勒、德尔福、博世、麦格纳、大陆集团等60家汽车供应商企业签订了合作协议 。就这样 , 许家印通过“以金钱换时间”的打法 , 仅凭两年就做到了看似像特斯拉、蔚来汽车等新能源车企们几年、几十年才能完成的产业布局 。然而在造车这条路上 , 有钱并不能解决一切 , 技术的消化、品牌的建立 , 都非一朝一夕所能成就 。
而恒大这种擅长拥抱资本市场、整合跨界力量的风格 , 正在让其逐渐脱离传统主机厂 , 越来越像一家财团、科技公司 , 跳出汽车做汽车 , 因此如何有效整合汽车产业链将是许家印面临的难题 。此外靠“催熟”出来的汽车 , 其车企品牌和文化底蕴 , 都将是它的软肋 , 消费者是否会为这样的品牌买单是一个巨大的未知数 , 此前恒大投资的国能汽车就是前车之鉴 , 其推出的“国能93”市场反响平平 , 被称为是“整车设计风格毫无创新 , 性能体验一般 , 与同等价位车型相比毫无竞争力 。 ”如今新能源汽车市场竞争愈发激烈 。 目前 , 特斯拉国产化一路势如破竹 , 国产Model3最低价格下降到27万元 , 随着供应链的国产化 , 未来价格还将进一步下降 。 而比亚迪、上汽等传统车企拥有渠道优势 , 蔚来、小鹏等新势力 , 在品牌、用户运营方面也不是恒大能比的 。前段时间 , 恒大的离职高管吕超在朋友圈点名恒大的“房地产造车”模式难成气候 。 吕超的话绝非一时意气 , 许老板造车能否成功 , 或许只有等到恒大汽车真正交到消费者手里 , 那时才能见分晓 。
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