江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

autocarweekly|捷达搅动第三世界( 三 )


autocarweekly|捷达搅动第三世界
文章图片
喏 ， 只要找对姿势 ， 谁还不是大长腿呢 。
第三世界人民不玩虚的 ， 不追高的 ， 不搞花里胡哨的 ， 只讲性价比 。 热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车 ， 紧凑型、中型轿车和纯城市SUV反而是少数派 。 所以但凡抓住重点 ， 品牌就有春天 。
这对捷达一类的经济型新品牌来说的确是再好不过的机会 ， 尤其这块市场还空间巨大、增速极快 ， 就比如印尼 ， 已经连续八年汽车销量超过百万辆 。
所以只要能跟着前人找到产品下沉的正确姿势 ， 一刀斩获消费者 ， 那么对品牌来说 ， 现在的第三世界市场就是几年前的中国 。
捷达不是一个人
正因如此 ， 想要进入第三世界的品牌 ， 远不止捷达一个 。
甚至正相反 ， 看到中国市场热销才想出海的捷达其实是后知后觉的那个 。
国际市场研究机构Frost&Sullivan曾经这样预估过东南亚的汽车产业：
整个东南亚汽车产量将在2022年达到496万辆 ， 其中 ， 泰国维持最大汽车生产国地位 ， 产量为234.7万辆 ， 印度尼西亚为147万辆 ， 马来西亚为74.6万辆；同时 ， 整个东南亚汽车销量在2022年达到465万辆 ， 成为全球次于中国、美国、印度、巴西、日本、德国及俄罗斯的第八大汽车销售市场 。
所以很多中国品牌早早就计划起了向东南亚市场进军 ， 比如长城收购了通用泰国罗勇府工厂、上汽通用五菱则是直接去印尼建厂 。
你可能会说 ， 东南亚甚至非洲、南美等很多第三世界国家都是日系车的主场 ， 尤其东南亚 ， 连德美法系车都统统很边缘 ， 中国品牌能有机会做大吗？
在我看来 ， 非常有 。
通用等品牌选择离开东南亚 ， 很大程度上其实就是相比日系车 ， 产品下沉不够到位 ， 没有切中经济型市场的核心诉求 。
但从中国摸爬滚打出来的本土品牌 ， 很多是天生自带经济型市场基因的 。
比如在印尼 ， 市场份额超过0.5%、销量超过4000辆的非日系品牌有且只有一个 ， 就是五菱 。 根据外媒scoutAsiaResearch的报道 ， 五菱现在已经超过日产、马自达等日系品牌 ， 成为了印尼第六大乘用车品牌 。
而在泰国 ， 名爵也已成为最受欢迎的十大品牌之一 。
第三世界也是需要新鲜感的 ， 只要切中要害、质量过硬、足够经济适用 ， 就有出圈的可能 。
这也是捷达品牌能在中国出道的原因 。
年初长城收购通用的印度塔里冈工厂 ， 同样就是看中了印度市场只是被个别日韩车企占据 ， 且市场集中度不高 ， 他们希望凭借差异化定位和性价比优势 ， 在印度开疆拓土 。
与之类似 ， 吉利、长安、比亚迪等太多中国品牌 ， 都已向第三世界迈出了第一步 。
autocarweekly|捷达搅动第三世界
文章图片
如今 ， 它们又和同样"来自"中国的捷达品牌 ， 站在了同样的第三世界入口 。 搅局大战 ， 一触即发 。
不求最好 ， 但求最合适——这是姿势向下、品牌向上的路上 ， 我最想送与捷达共勉的一句话 。
【autocarweekly|捷达搅动第三世界】期待这些从中国走出去的品牌 ， 能让东南亚和更多第三世界的汽车市场 ， 不再只是日系车的后院 。
autocarweekly|捷达搅动第三世界
文章图片


推荐阅读


上一篇：睿智评车企鹅号|四缸轿跑仅售13万，车友：雅阁买早了，别克君威：我真尽力了

下一篇：SUV|颜值高、品牌强，还得有个性！15万左右预算选什么SUV好？