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autocarweekly|捷达搅动第三世界

以下文章来源于十一车 ， 作者十一车
文|李一帆
日前 ， 一汽-大众官方宣布 ， 截至8月中旬 ， 旗下捷达品牌2020年的累计销量已经突破10万辆 。 这是个里程碑式的年销量级 。
这个去年2月刚刚首发亮相、去年9月才上市了首款新车的捷达品牌 ， 用新品牌可以达到的最快速度 ， 在中国市场站稳了脚跟 。
这时候忽然就理解了 ， 为什么德国大众和一汽-大众想要把这个"中国特供"品牌推向更多第三世界市场 。
5月 ， 据海外媒体AutomotiveNewsEurope报道 ， 捷达品牌总裁HaraldMueller在接受采访时表示："捷达品牌的成功激发了大众汽车对世界其它市场的兴趣 ， 大众打算将其推向更多市场 。 "
捷达是大众独在中国设立的全新品牌 ， 也是大众有史以来第一个子品牌 ， 它定位主打10万元区间的经济型汽车市场 。
HaraldMueller的意思是 ， 希望充分发挥捷达做经济型品牌的经验 ， 让捷达在东南亚等第三世界国家和地区与丰田更好地竞争 。
他们希望搅动第三世界的春水 。 这是大众一直以来的软肋所在 。
到下沉市场挖金
捷达品牌是大众在经济型市场的第一次成功 。
从去年9月上市首款车型SUVVS5算起 ， 目前的捷达品牌拥有轿车VA3、SUVVS5、VS7三款车型 ， 合计覆盖了6万～14万元的价格区间 ， 直接与主流自主品牌展开竞争 。
过去近一年时间里 ， 捷达品牌的销量战绩其实出乎了大多数人甚至品牌方自己的意料 。
尤其进入2020年后 ， 今年1～7月 ， 捷达品牌总销量为90,781辆；而根据乘联会的数据 ， 1～7月我国汽车累计销量为931.1万辆 。 也就是说 ， 捷达品牌已经占据了中国新车市场近1%的份额 ， 跑赢了不少传统车企 。
autocarweekly|捷达搅动第三世界
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同时 ， 捷达的增速还跑赢了其母品牌大众 。
由此 ， HaraldMueller们确信捷达已经取得了品牌初创期的阶段性胜利 。 正是冲破了这种前所未有的经济型市场壁垒 ， 激起了大众开拓世界其它市场的兴趣 ， 他们希望捷达品牌能成为类似斯柯达、更确切说比斯柯达定位还要低的第三世界及新兴市场的收割机 。
的确 ， 对经济适用人群来说 ， 10万元不到的价格 ， 就能斩获和大众、奥迪出身同门的入门级乘用车 ， 整体风格与设计还相对年轻化 ， 比小米更小米 ， 何乐而不为呢？
放眼全球 ， 这是一个巨大的市场空间 。
市场下沉的正确姿势
其实类似捷达的经济型汽车品牌在主流汽车品牌麾下并不少见 ， 比如雷诺集团的达西亚就是之一 。
自被雷诺接手后 ， 达西亚的Sandero和Duster两款车型在法国稳居汽车销量前十名；整个品牌在欧洲销量也逐年攀升；甚至在摩洛哥等非洲国家 ， 达西亚的销量排在所有汽车品牌之首 。
捷达的品牌目标至少是成为达西亚 。
但按照HaraldMueller现在的意思 ， 捷达出海的第一站或许是东南亚 。 因为第三世界很大 ， 东南亚却是大众最为弱势的市场地区 。
这里是日系的天下 。
日系车在东南亚的独步逍遥 ， 离不开其对这一市场精准的拿捏 。 别管在哪个细分市场 ， 日系品牌的东南亚特供车型都在用产品反复佐证：第三世界市场的主流产品 ， 永远以追求实用性和性价比为主 。
我们不妨分类看看 。
首先 ， 轿车 。
东南亚大街小巷最常见的就是小三厢 ， 尤其是丰田威驰和本田锋范 ， 在印尼、马来、泰国等东南亚相对较发达的国家 ， 出镜率非常之高 。
但论产品力 ， 这两款车的东南亚版其实比之我国版尚且不如 。
比如本田锋范在中国全系用着地球梦发动机 ， 轻量化、低摩擦、高动力 ， 但在东南亚搭载的却始终是120马力的老款1.5L发动机 ， 明显达不到地球梦的迸发力 。
丰田威驰在中国用的是双VVT-iNR发动机匹配i-SuperAT变速箱 ， 能一边保证高动力输出 ， 一边兼顾轻量化、低风阻、稳定性 ， 但在东南亚却同样用着107马力的老款1.5L自吸机配CVT变速箱 ， 后劲不温不火 。


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