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世界汽车|如何看待捷达VS5的C-NCAP测试成绩？，理性思考

8月29日 ， 2020年度C-NCAP第二批测试评价结果在青岛发布 ， 其中就有全新品牌捷达首款车型——VS5 。 最终 ， 捷达VS5综合得分率达到84.9% ， 超过C-NCAP五星得分要求（≥82%） ， 但是发布成绩单上是四颗星 ， 对此 ， 网上出现一些质疑的声音 。 四星=不安全吗？四星成绩背后是什么原因？捷达VS5的安全水平究竟如何？今天 ， 我们就来理性探究一下 ， 捷达VS5在本次测试中的得与失 。
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捷达VS5测试成绩（C-NCAP官网）
吃亏在配置
C-NCAP ， 也就是中国新车评价规程 ， 自2006年实施以来 ， 先后历经四次规则改版 ， 评价项目呈增多趋势 ， 难度逐步提升 。 如今实施的是2018版规则 ， 和之前相比 ， 评价体系发生很大的变化 ， 不仅关注碰撞测试中的乘员安全 ， 还有车外行人保护以及主动安全；并新增加了后排安全带提醒装置等加分 ， 以促进安全配置的提升 。 基于对车辆安全性能均衡的考虑 ， 最终的星级评价除了综合得分率满足要求以外 ， 还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个项目设定的最低得分率要求 。
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正面100%碰撞试验
此次捷达VS5进行C-NCAP测试 ， 综合得分率为84.9% ， 是达到五星级（最低得分率82%）要求的 。 从具体项目看 ， 它在主动安全项目的得分率96.84% ， 远超55%的五星级要求；行人保护的得分率76.34%同样满足五星级标准；只不过在乘员保护上84.24%的得分率 ， 以0.76%之差没有达到85%的五星级要求 。 细究原因 ， 它主要是在加分项上只得到了1分（满分5分） 。 进行测试的捷达VS51.4TAT悦享型280属于中配车型 ， 配备了正面安全气囊以及侧面安全气囊 ， 但少了侧气帘（高配车型配备）；同时 ， 其配备了前排安全带提醒装置 ， 但少了后排的 ， 因此在加分项上少了4分 ， 这也进一步影响了成绩 。
高速碰撞是检验车身结构的“试金石”
配置固然重要 ， 对于被动安全而言 ， 设计合理且具有高强度的车身结构才是基础保障 。 在碰撞速度为64km/h的正面40%偏置碰撞测试中 ， 捷达VS5发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形 ， 但A柱、B柱等结构没有明显的变形 ， 前挡风玻璃也完好无损 ， 车门也能够顺利打开 。 数据显示 ， 在两项碰撞试验中 ， 其得分率在85%左右 ， 前、后排各部位得分没有出现明显短板 。 我们注意到 ， 其前、后排的安全带均有预紧和限力功能 。 当车辆发生碰撞时 ， 安全带预张紧功能可以提前收紧安全带 ， 提高对乘员的身体约束效果 ， 限力功能可以限制安全带施加在乘员胸部及肩部的力量 ， 从而降低缓冲对乘员的伤害 。 这也是捷达VS5在安全配置方面注重实用性的体现 。
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正面40%偏置碰撞试验
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安全气囊及时展开 ， 安全带正常发挥作用
侧面碰撞中 ， 捷达VS5撞击侧的车身变形量得到很好的控制 ， 我们可以清晰地见到凸起的车门防撞梁结构 。 虽然少了侧气帘 ， 但前、后排乘员头部均为满分 ， 该试验的总得分率在99%以上 ， 接近于满分 。 值得一提的是 ， 2018版规则对于侧面碰撞难度进行了升级 ， 所使用的台车由950kg增重到1400kg ， 更贴近中国市场车辆平均质量的同时 ， 难度也大大提升 。 在此种情况下 ， 捷达VS5在侧面碰撞试验中依然斩获近乎满分的成绩 ， 说明其优异的侧面防护能力 。
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