31-50万|好马配好鞍，好车配 ......？( 二 )
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第二代P7为了兼顾耐磨性和抗冲击能力 ， 胎体其实要比同级别其它品牌要坚固一些 。 更坚固的胎体 ， 可能会需要牺牲部分的舒适性 。 但实际上 ， 倍耐力第二代P7轮胎对于振动的缓冲效果比预期中要好些 。 它既能给到驾驶者不错的路感 ， 同时也能在一定程度上缓解路面颠簸所带来的冲击 。
能省钱的轮胎才是好轮胎
都说倍耐力P7轮胎属于全能型轮胎 ， 除了以上这些特点 ， 第二代P7的耐磨性能也比较出色 ， 耐磨性越好 ， 轮胎的使用寿命更长 。 从轮胎表面的参数得知 ， 第二代P7的耐磨指数为320 。 耐磨指数在300-540这个区间属于比较耐磨的轮胎 ， 数值越高 ， 轮胎越耐磨 。 在测试性能期间 ， 需要急加速和急刹车 ， 轮胎必然会产生较快的磨损 ， 但当时肉眼看到胎体表面状态依旧良好 ， 测试路面的轮胎痕迹残留物也不多 ， 说明第二代P7的耐磨性值得肯定 。
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同时倍耐力第二代P7轮胎的低滚阻力性能也能为用户省下不少的钱 。 无论是表显的平均油耗还是实际的加油量 ， 换上倍耐力第二代P7轮胎的328i都有了提升 ， 油耗更低了 ， 换而言之 ， 用户的出行成本也就变得更低 。
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测试成绩优秀
为了验证倍耐力第二代P7轮胎的性能表现 ， 我们特地对其进行了一系列的测试 ， 测试项目包括：干湿地加速和制动测试、静音舒适性测试以及油耗测试 。 在干湿地加速和刹车测试中 ， 倍耐力第二代P7在干地和湿地的性能表现都非常优秀 。 并且湿地与干地的实测数据相差不大 。
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干地性能测试
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湿地性能测试
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第二代P7创新的倾角设计可大幅降低车辆的刹车距离 ， 安全性得到提升 。 另外 ， 通过优化的空隙率和沟槽形状避免水滑效应所带来的风险 ， 这也是第二代P7在湿滑路况下同样也能为测试车辆带来优秀的加速和制动表现的主要原因 。
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静音舒适性测试包含车内噪音测试以及车外噪音测试两个环节 。 从数据方面可以看出 ， 中、高速巡航时车内噪音的差值并不大 。 可见 。 第二代P7在静音性能方面表现比较出色 。 在车外噪音测试环节中 ， 第二代P7所产生的滚动噪声同样不高 。 第二代P7通过调整花纹节距变化和顺序等方法 ， 从而降低了轮胎噪音的产生 ， 效果可以说是立竿见影 。
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油耗测试我们所采用的是有车以后PT8-120中的测试标准 ， 实测出测试车的平均油耗为6.9L/100km 。 对于一款搭载2.0T高功率发动机的宝马3系来说 ， 6.9L的百公里综合油耗可以说是非常省油了 。 倍耐力第二代P7平展的轮廓设计充分发挥轮胎的低滚阻力性能并提高了磨耗的均匀性 ， 从而令车辆油耗变得更低 。
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