31-50万|奔驰E级：我很能跑，但我更愿意让心跳慢下来
每当小编我那拿起奔驰的车钥匙时 ， 有一种莫名的兴奋 。 但一坐进驾驶位 ， 心态突然转变 ， 只想舒舒服服地驾驶它完成旅程 。 我知道它能能跑 ， 但就是没有激烈驾驶的欲望 。 与之相反 ， 每当遇到另一B字头的豪华品牌 ， 哪怕是心无杂念 ， 只要一摸着方向盘 ， 就有一种想乱来的冲动 。 所以 ， 汽车品牌标签化的话题一直不绝 ， 什么人开什么车 ， 这就是品牌调性的一种体现 。
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或许您没有听说过 ， 对于豪华轿车来说 ， 有一项所谓的“脉搏测试”：为测试者戴上脉搏计 ， 让他开着车到处溜达 ， 在相同路况下 ， 能够让驾驶者脉搏越低的车也就越出色 。 相比于其他机械呆板的测试 ， 这项测试使用的器械是人 ， 貌似很主观 ， 貌似也不精确 ， 但它却直击豪华车的核心——测试者的脉搏越低 ， 说明承受的综合压力越小 ， 而人类所能感知到的压力来自于四面八方 。 所以 ， 真正能够让乘员心跳慢下来的车 ， 才符合豪华轿车的奥义——零压力出行 。
一切细节的处理让你心跳下降
全新奔驰E级长轴距轿车就是这么一款能让你感受到内心宁静的车 。 说起奔驰 ， 小编身边两位友人都是车主 ， 这几年下来 ， 路怒明显少了 ， 超速罚单更是一张没有 ， 身边人都说他俩开车脾气变好了 ， 我想这其中奔驰的“零压力”发挥着重要的作用 ， 压力减小人就不容易急躁 ， 以前是一路狂奔 ， 现在你却会觉得行驶在路上 ， 本身就是一种享受 ， 愿意花再多的时间与车辆共处 ， 释放和舒缓来自生活和工作的压力 。
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新E级的释压效果不知道高到哪里去了 ， 尤其这辆试驾车还选装了柏林之声音响跟双层夹胶玻璃 ， “啵”的一声关上车门 ， 窗外的噪杂已成默剧 ， 车厢的隔音绝对、非常、十分出色 ， 不被外界的纷乱所干扰 ， 这当然是减缓压力的第一步 。
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奔驰一流的人机工程学更是不会让人手忙脚乱的去摸索 ， 举个例子 ， 当你调整好座椅 ， 手肘放松的搁在门板扶手上时 ， 车窗按钮便已自然地落在你指尖之下 ， 不需要多花一丝气力去适应它 ， 只会是它主动迎合你 。
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宽适的空间也能够让人尽情的放松 ， 在这个级别车子当中 ， 新E级长轴距的表现可谓恰到好处 ， 对于小编我这样标准身材（身高175cm）的男性来说 ， 后排刚刚好能容下我的二郎腿 ， 足够舒服 ， 却又不至于像某些对手一般大而无当 ， 空间纯为满足视觉效果 。
新E级对于后排乘客的照顾足够体贴 ， 除了有后排空调和座椅加热 ， 后排座椅还能够独立调节 ， 甚至在中央扶手上还配备了触摸屏 ， 对后排乘客提供无微不至的照顾 。
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另外 ， 从一些细节上也能看出奔驰的贴心和经验老道 ， 比如说后座只有巴掌大的侧三角窗 ， 竟然也设计了一个迷你遮阳帘 ， 而在S级上广受好评的质地极柔软的翻毛皮头枕 ， 也出现在新E级长轴距车上了 ， 这个睡觉神器你真应该试试 。
动态上同样有办法让你冷静下来
舒适而私密的环境无疑让后座乘客充分释放了压力 ， 奔驰同样有的是办法让驾驶者也平静下来 。 我们说有些车天生爱为驾驶者的亢奋煽风点火 ， 它的油门 ， 它的悬挂 ， 都在调动你蠢蠢欲动的心 。 但奔驰从不是这样的车 ， 相比德国对手们 ， 它的油门响应没那么敏感 ， 变速器反应也慢一点 ， 转向略微模糊 ， 悬挂的侧向支撑似乎也弱一些；同时 ， 空气悬挂彻底过滤了颠簸 ， 顶级的隔音 ， 还有一流的音响和座椅的承托 ， 这两方面综合在一起 ， 很难想像还会让人有什么飙车的欲望 。
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