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铃木|入门级拉力车，250cc双缸水冷，日清卡钳，双通道ABS，适合摩旅


近些年来随着摩旅的流行 ， 拉力车在国内市场也变得火热异常 。 不过传统意义上的拉力车也就是ADV车型在定位上属于探险车 ， 不是经常摩旅的车友 ， 老王觉得购买一辆ADV并不是很划算 。 而随着市场需求的变化 ， 适合摩旅的公路性休旅车也是很受欢迎的 。 今天老王就和大家聊一聊一款“伪拉力车” ， 来自豪爵铃木的DL250 ， 下面就一起来看看吧 。 入门级拉力车 ， 250cc双缸水冷 ， 日清卡钳 ， 双通道ABS系统 ， 适合摩旅 。

铃木|入门级拉力车，250cc双缸水冷，日清卡钳，双通道ABS，适合摩旅
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说到豪爵铃木的DL250（也就是铃木V-Strom 250） ， 就不得不提另外一款有着“神车”之称的铃木GW250 ， 在国内市场有着很高的人气 。 但GW250毕竟只是一辆街车 ， 加上车重的限制 ， 在摩旅上还是有些吃力的 。 而豪爵铃木DL250就是在GW250的基础上 ， 结合GSX-250R的引擎而推出的一款有着拉力车外观 ， 但更适合铺装路面的休旅车 。
铃木的经典“大眼250”设计

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就外观来说 ， 豪爵铃木DL250的整体设计还是十分经典的 ， 继承了GW250的单大灯设计 ， 圆形的头灯还是很有特点的 。 而车头的鸟嘴式标志性设计 ， 可以说是现在很多拉力车的标配 ， 这也是铃木率先发明的 。 从侧面看 ， 车身线条流畅紧致 ， 车辆的各部分设计协调 ， 前后轮胎设计的负荷比也是刚好 ， 不会给人有头重脚轻的感觉 。

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另外 ， 这款车还增加了发动机防护杠的设计 ， 对引擎部件起到保护作用 。 不过要说缺点的话就是 ， 车头大灯以及转向灯仍采用传统的卤素光源 ， 只有尾灯采用LED光源 ， 灯具的寿命和亮度还是有待提升的 。 此外 ， 原厂三箱的容积并不很大 ， 还增加了额外的车重 。 老王倒是建议日常或短途摩旅的话可以去掉两侧边箱 ， 只有一个尾箱想必也是足够用的 。
丰富的车身配置
【铃木|入门级拉力车，250cc双缸水冷，日清卡钳，双通道ABS，适合摩旅】
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作为一款公路休旅车 ， 豪爵铃木DL250也配有一个小面积的不可调风挡 ， 还增加了护手设计 。 这些小细节的设计不要小瞧 ， 在高速巡航的时候对于舒适度可是起着十分关键的作用的 。 其他车身参数方面 ， 最小离地间隙只有155mm ， 车辆的通过性一般 ， 不过也符合这款车的定位 。 车重达到了204kg ， 虽然车辆本身偏重 ， 但操控起来却是很灵活的 。
“不上不下”的动力系统

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动力方面 ， 豪爵铃木DL250搭载的是一台并列双缸发动机 ， 采用主流的水冷散热和电喷供油系统 。 其中 ， 实际排量为248cc ， 最大功率为18.4kw/8000rpm ， 峰值扭矩为23.4N.m/6500rpm 。 在同级别的车型中 ， 动力算不上突出 ， 但也算够用 。 发动机的压缩比高达11.5：1 ， 在保证动力的前提下 ， 充分发挥燃油的经济性 。 另外 ， 这款车的油箱大小为17.3升 ， 百公里综合油耗在3.7升左右 ， 续航能力还是非常不错的 。
小编总结

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根据老王上述介绍 ， 相信大家对豪爵铃木DL250这款车也有了一定的认识 ， 下面老王就跟大家一起来小小地总结一番 。 首先 ， 有铃木的技术作为支持 ， 这款车的品质还是很有保障的 。 其次 ， 有神车GW250做先锋 ， 大家对豪爵铃木的质量还是有目共睹的 。 再次说下优点 ， 作为一款公路性休旅车 ， 既适合日常代步又适合长途摩旅和出行 ， 加上操控灵活 ， 实用性还是不错的 。 最后说下缺点 ， 车重是硬伤 ， 因此起步势必会比较肉 ， 但不影响巡航的速度 。


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