续航|为什么厂家宣称的NEDC超长续航，也不能缓解你的续航焦虑？
无论是燃油车还是电动车 ， 油耗/电耗指标 ， 与驾驶习惯、交通状况、空调功率等多种条件相关 ， 同样的路线 ， 一千个司机可以开出不同的油耗/电耗来 。
车企宣传的续航里程主要分为等速续航和NEDC续航里程 。
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【续航|为什么厂家宣称的NEDC超长续航，也不能缓解你的续航焦虑？】
等速续航通常是指电动汽车在匀速 60km/h 的工况下所能达到的最大续航里程 。 对于实际续航的参考价值非常低 ， 目前大多数车企都不再使用这个数据进行宣传 。
NEDC续航里程是指蓄电池完全充满电 ， 在市区和郊区不同的驾驶环境中跑出的续航里程 ， 更接近真实续航 ， 但是它也不能代替真正的实际工况 。
国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候 ， 采用的就是 NEDC 测试标准 。 这一标准 ， 主要在欧洲、中国、澳大利亚使用 。
NEDC全称为New European Driving Cycle 欧洲循环工况 ， NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成 。 第一部分 ， ECE用于模拟传统的城市道路工况 ， 由4个ECE15工况组成 ， ECE15工况包括了加速、减速、匀速和怠速共15种工况 。 第一部分持续时间为 780s ， 总行驶里程为4.052km ， 平均车速为18.7km/h ， 第一部分具有低速、低负荷和低排气温度的特性 。
第二部分 ， EUDC用于模拟高速道路工况 ， 持续时间为400s ， 行驶里程为6.955km ， 平均车速62.6km/h ， 该部分最高车速为120km/h 。 第二部分具有高速、高负荷、高排气温度的特性 。
NEDC工况是一种稳态工况 ， 匀速行驶较多、加减速工况较少 ， 与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大 ， 不能完全符合我国实际国情 。 而且在测试过程中 ， 车辆大多数时间处在匀速状态下 ， 这与实际驾驶过程严重不符 ， 根本不能反映真实的能耗和排放 。
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在NEDC工况测试时 ， 对车辆是否开空调没有任何强制要求 ， 因此厂商在测试的时候肯定不会开 ， 毕竟大家都想要一个好看的数据 。 但消费者实际用车时难道也不开空调么？
所以 ， 厂家宣传的NEDC工况续航也只能作为参考 ， 并不是代表你提车之后满电就可以跑到的实际续航 。
显然 ， 欧洲工况这一标准已经不能适应我国真实的道路环境 ， 因此由中汽研中心牵头 ， 历时3年 ， 行驶超过41个代表性城市 ， 建立了包含3832辆车的采集车队 ， 覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车 ， 收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据 ， 据此编制而成 。 但是目前CLTC正在征求意见中 ， 到真正应用还需要几年时间 ， 可能中国工况CLTC更能反映我们的实际驾驶情况 ， 到时候大家的里程焦虑会稍微减轻一些 。
不过 ， 电动车主的里程焦虑 ， 主要还是来源于充电桩配套设施不完善 。 充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题 ， 一直是阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈 。 出于盈利方面的考虑 ， 一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区 ， 在市中心的布局较少 。 按照目前国内的充电水平 ， 充电时长一般需要3小时以上 ， 一些车主不愿意去较远的地方充电 ， 也就是说这些偏僻的地段客流量较少 ， 造成利用率不高 。 由于布局不合理 ， 维护不到位 ， 很多地区出现了不少的故障和僵尸桩 。
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此外 ， 一些小区配备充电桩设备仍然较难 ， 一方面老旧小区配建充电车位较难 ， 车主也没有相应的停车位；另一方面充电桩如果过多 ， 小区电网就无法负荷 。
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