5-10万|铃木不哭……加油
随着铃木退出中国市场 ， 铃木在中国已经没有多少人愿意谈起 ， 虽然未退出前也没有获得多少关注……
大多数的人可能都是从北斗星和奥拓开始认识铃木的吧 ， 在那个创业的年代 ， 铃木曾经陪伴了无数的热血青年 。 而作为越野“小钢炮”的吉姆尼更是获得了无数越野爱好者的赞誉……
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下面来说正事：铃木混动的由来 。
其实随着内燃机技术瓶颈的到来 ， 除了大众涡轮增压技术带来了内燃机的“革命”之外 ， 也就是马自达一直坚持通过技术的“缝缝补补”试图进一步压榨内燃机的潜力了 。
目前各个国家对于环保的日益重视 ， 减排、节能是汽车今后的发展方向 。 对于日本来说 ， 也会设定油耗目标 ， 要求每一家汽车制造企业在截止日前实现这一目标 ， 所以厂商为了避免一蹴而就的情况下难以实现 ， 每年都会实现一点点 。 这样 ， 在新能源技术无法大量产品化的情况下 ， 通过混动技术的辅助 ， 汽车节能目标就相对容易实现 。 所以 ， 大家可以看到 ， 日本是全世界汽车混动化率最高的国家 。 比如说丰田有THS ， 日产有e-power ， 本田有i-MMD ， 大发有丰田的支持 ， 马自达有SKYATCTIV HYBRID ， 三菱有PHEV ， 斯巴鲁有e-BOXER,而作为小车之王的铃木 ， 也有节能减排的压力 ， 所以铃木混动的出现并不偶然 ， 并且有两套混动系统 ， 并且还将混动系统授权马自达和日产使用 。
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铃木混动系统综述
铃木的混动系统分为HYBRID 蓝标和HYBRID 黑标两套系统 ， 简单的说 ， HYBRID 蓝标可以理解为轻混系统（铃木叫温和的混动系统） ， 类似于国内的48V轻混 ， 电机不能单独驱动车辆行驶 ， 仅仅作为辅助 ， 一般适用于轻自动车 。 而HYBRID 黑标则属于混动系统 ， 类似丰田的强混 ， 主要适用于乘用车 。 前面所说的马自达采用铃木的混动系统就属于前者 ， 毕竟马自达虽然以生产乘用车为主 ， 在轻自动车极其发达的日本 ， 马自达自然也不会放过分一杯羹的机会 ， 所以 ， 马自达采用了铃木的发动机、变速箱以及HYBRID 蓝标混动系统 。
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下面详细说说铃木这两套混动系统的工作原理 。
HYBRID 蓝标：轻混（弱混）
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铃木的HYBRID蓝标搭载的12V轻混系统与国内常见的48V轻混原理相同 ， 主要由ISG电机和12V锂离子电池组构成 。 但是大家都知道48V轻混是不能够采用ISG电机单独驱动车辆行驶的 。 而铃木的12V轻混 ， 却可以实现车辆在减速阶段的蠕行 。 虽然铃木的ISG电机的功率只有2.3KW ， 与48V轻混的10KW相比要低了很多 ， 但是铃木的ISG电机可以输出50N·m的扭矩 。 这对于只有几百公斤的轻自动车来说是完全可以驱动 。 但是局限于电机的功率比较低 ， 无法实现车辆的高速行驶 。 因此 ， 这套混合动力系统主要应用于轻自动车 ， 也就是0.66L排量以下的车型 。
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对于0.66L排量的轻型车来说 ， ISG电机可以实现发动机启动、驱动和发电三种功能 。 而对于1.2L排量的小型车来说 ， 主要是发动机启动和发电两个功能 。
其工作原理：
1、车制动减速过程中 ， ISG电机作为发电机为电池充电 。
2、车辆起步和制动过程中车速低于13Km/h时 ， 发动机关闭 ， 依靠ISG电机驱动车辆蠕行 ， 不过最长也只有10秒 。
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