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汽车召回常态化 缺陷产品零容忍

受新冠肺炎疫情影响 ， 2020年上半年的国内汽车市场受到较大冲击 。 不过有意思的是 ， 销量虽不如以前 ， 但召回却不减反增 ， 包括奔驰、宝马、大众、保时捷、本田等多个知名跨国品牌 。
业界认为 ， 汽车召回已是当下的常态 ， 它在规范市场秩序、提高产品质量 ， 推动企业技术提升等方面发挥着越来越大的作用 。 与此同时 ， 人们对汽车召回的认识也逐步成熟 ， 不再将之视为洪水猛兽 。
汽车召回已成常态
国家市场监督管理总局最近发布的数据显示 ， 截至2020年6月30日 ， 今年国内共发布67次汽车召回公告 ， 累计召回汽车320多万辆 ， 同比增长16.37% 。
数据表明 ， 德系品牌累计召回138.3万辆 ， 占今年上半年召回总量的43.1% ， 其中大众品牌进行了9批次召回 ， 累计47万多辆 ， 奔驰品牌召回11次 ， 累计近80万辆；而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆 ， 占比42.7% ， 其中本田单次召回超77万辆 ， 这也是今年国内目前单次召回数量最多的一次 。
我国的汽车召回制度起于2004年 。 这一年 ， 由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布 ， 这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度 。 据统计 ， 自2004年来 ， 我国累计召回缺陷车辆7586万台 ， 平均每天有近1.3万辆问题车被召回 。
【汽车召回常态化 缺陷产品零容忍】最开始 ， 车辆召回被认为是质量差的代名词 。 当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的负面影响 ， 就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替 。 因此 ， 汽车召回制度实施后的最初几年 ， 每年的召回数量都少得可怜 。
2012年 ， 大众被曝出DSG变速器存在安全隐患 。 针对大众对中国市场区别对待的做法 ， 国家质检总局调查后 ， 给出了当时被业界称为“史上最严”的回复 。 这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的全面升级 。 2012年之后 ， 每年的召回产品和数量开始大幅提升 。 2014年首次接近500万辆 ， 2016年达到千万辆规模 ， 2018年更是超过了2000万辆 。
2018年10月 ， 上汽通用宣布在华召回332万辆问题车辆 。 这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来 ， 单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次 。
如今 ， 中国汽车召回制度已成为汽车行业的常态 ， 大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷 ， 并积极对其进行召回 。
召回产品不是洪水猛兽
随着召回制度的不断完善和召回数量的持续提升 ， 人们对汽车召回的认识也逐步成熟 。 当下 ， 消费者早已改变了召回产品等于劣质产品的固有观念 ， 很少有人再把召回的产品看作洪水猛兽 。
对此 ， 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示 ， 中国是全球汽车规模最大的市场 ， 不可避免会带来质量安全问题 。
目前 ， 国内的汽车召回基本上以国际品牌为主 。 市场人士认为 ， 除“大众速腾断轴门”、“本田机油门”等在消费者集体维权、抗争下才被迫召回的一些例子外 ， 大都属于企业主动召回 ， 这其实也是企业负责任的一种体现 。
曾有媒体对汽车召回问题进行了民意调查 ， 调查结果显示 ， 一半以上的被调查者认为 ， 汽车召回是厂家对消费者负责任的态度 ， 对主动召回的产品和企业并不抱有成见 。 同时 ， 也不认为“零召回”的企业或产品就不存在质量问题 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 汽车产品召回是按照法定的要求和程序 ， 制造商消除其产品缺陷的过程 。 这几年召回事件日益频繁 ， 说明车企进一步加强了品质把控 ， 召回制度成为解决汽车产品缺陷的成熟机制 。
实际上 ， 与中国、欧洲、日本、韩国等市场相比 ， 美国市场每年的召回数量是最多的 。 但不能证明美国市场上存在质量问题的产品就比其他市场多 ， 主要还是因为各国在法律体制、汽车工业发展年代甚至社会文化上存在差异 ， 导致汽车产品的认证制度各不相同 。


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