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豪车市场为何“风景这边独好”？

在全球汽车市场普遍低迷的大背景下 ， 中国豪车市场则呈现出逆势增长的态势 ， 尤其是最近两个月 ， 豪车市场销售同比大幅增长 ， 增长幅度达到了27%左右 。 豪车市场为何逆势增长？将会给中国汽车市场带来什么样的影响？这些问题成为市场和业内普遍关注的焦点 。
豪车市场表现抢眼
2018年 ， 中国汽车市场迎来28年来首个负增长 ， 而从2018年7月到2019年底 ， 中国汽车市场连续18个月呈现负增长 。 2020年初发生的新冠肺炎疫情 ， 更是使汽车市场雪上加霜 。 2020年2月 ， 汽车市场零售同比下滑达92% ， 创历史最大跌幅 。
随着疫情防控形势的不断好转 ， 以及各种促进汽车消费政策的不断出台 ， 中国汽车市场也开始逐步回暖 。 中汽协的数据显示 ， 5月中国汽车市场产销分别达到218.7万辆和219.4万辆 ， 环比增长4.0%和5.9% ， 同比增长18.2%和14.5% ， 增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点 。
其中 ， 豪车的表现更为抢眼 。 乘联会数据显示 ， 5月豪华车综合销量同比增长达26.6% ， 在品牌细分市场中表现最为突出 。
据统计 ， 除了2月份豪车市场遇冷以外 ， 今年其他月份豪车市场均呈现逆势增长的态势 。 以5月份为例 ， 豪华轿车中月销上万辆的车型就包括奔驰C级、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等 。 而其中奔驰C级和奔驰E级分别同比增长了23.4%和33.2% 。 在SUV领域 ， 豪华品牌的表现更是强劲 ， 奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等车型表现异常强势 ， 不仅实现了月销过万辆 ， 还实现了同比大幅增长 。
6月的豪车市场承袭了今年以来的这种趋势 。 乘联会最新数据显示 ， 今年6月 ， 豪华车零售同比增长27% ， 环比增长9% ， 市场份额创出14.9%的历史新高 。
对此 ， 中汽协副秘书长师建华表示 ， 这样的市场表现是基于政策刺激和刚需支撑 ， 同时也和疫情后被抑制的需求恢复以及去年较低的基数有关系 ， 是多种因素叠加的结果 。
从今年2月份开始 ， 各地开始陆续推出力度强大的促汽车消费政策 。 广东佛山首先推出汽车消费鼓励政策 ， 包括给予每辆车2000元至5000元补贴等措施 。 这也让佛山成为2020年首个推出鼓励汽车消费政策的城市 。 之后广东省发布政策明确表示 ， 鼓励广州、深圳等城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标 。 随之北京、上海、天津、重庆、河北、山东、内蒙古等地都开始连续出台促汽车消费政策 ， 通过现金补贴、放宽政策限制、增大大城市车辆指标供给等措施推进汽车市场加速回暖 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 豪华品牌销量的增长 ， 为车市回暖作出了突出贡献 。 豪华品牌的销售拉动了车市从负增长到正增长 ， 27%的增长速度、占到车市14%左右的份额体现了豪车市场对整个车市拉动的贡献度越来越大 。 刺激政策的效果和消费者的购车热情在豪车市场体现得比较充分 。
两大因素助推行情
除了政策的大力助推之外 ， 今年中国汽车市场豪车行情火爆还有两大主要原因 ， 那就是消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探 。
公安部统计数据显示 ， 截至2019年底 ， 全国机动车保有量达3.48亿辆 。 其中私家车保有量首次突破2亿辆 ， 达2.07亿辆 。 而随着汽车保有量规模的逐步增大 ， 人们对于车辆的需求也发生了变化 。 乘用车消费需求逐渐从首次购车为主 ， 转向换购、增购需求为主 ， 置换型购车需求逐渐成为拉动汽车销量的主要因素 。
与此同时 ， 很多豪车品牌也在进行产品线延伸 ， 各大豪华品牌相继推出了多款售价在20万元左右的入门级车型 ， 宝马1系的入门级售价为23.18万元 ， 奥迪A3入门车型已下探至19万元 ， 加之汽车金融贷款的渗透率也越来越高 ， 购买豪车的门槛明显降低 ， 也带动了豪车在乘用车市场上的占比逐渐提升 。
另外 ， 目前众多豪华品牌在终端销售的大幅度降价促销 ， 也成为豪车市场销量增长的重要原因之一 。


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