“丐版”豪车 是“销量暴力”的产物
豪车一再打破自己的价格底线 ， 当真是如其所言的“亲民”“拉进与消费者距离”“让工薪族也能买得起豪车”？事实上 ， “买的没有卖的精” ， 车企当然不会“赔本赚吆喝” ， 与降价相伴的“减配”才是豪车“稳赚不赔”的秘笈 。
不少减配豪车只是虚有其“标” ， 比如铝合金材料换成了普通钢材 ， 减小热冲压钢板厚度 ， 后独立悬挂换成后扭力梁非独立悬挂 ， 将排量更大、动力更强劲的发动机换成了小排量、弱动力 ， 甚至在安全配置上 ， 取消ESP、倒车影像、侧气囊、胎压监测等 ， 有的豪车甚至因此引发安全故障 。 而对于汽车这种高技术含量的产品 ， 普通消费者很难弄懂那些艰深术语背后的含义 ， 往往都是听销售者的一面之词 ， 在语焉不详或是“差不多”这类含混的推荐下 ， 加之消费者虚荣心的驱使 ， 这类减配的豪车在市场上并不愁卖甚至大受欢迎 。
【“丐版”豪车 是“销量暴力”的产物】事实上 ， 市场上对这种豪车有个刻薄的名称——“丐版” ， 但车企仍然对降价减配乐此不疲 ， 难道不怕砸了自家的牌子？究其原因 ， 减配意味着减少成本 ， 在配置上动手脚是车企降低成本、提高利润的有效途径 。 而且对比国外市场对汽车安全配置的强制要求之高 ， 国内市场的低要求显然给车企减配找到了理由 。 比如说在欧洲市场 ， 上市新车被要求必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、日间行车灯、倒车影像等11项安全配置；在美国市场 ， 新车也被强制要求标配ESP、胎压监测、倒车影像、侧气囊等安全配置 。 而国内市场 ， 要求大大降低 ， 只需标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带等基础配置即可 。
值得警惕的是 ， 豪车利用“丐版车型”拉低价格 ， 给消费者造成容易入手的错觉 ， 然而“买的便宜用的贵” ， 后续还可赚取高额的养护费用 。 更有甚者 ， 压低门槛还可以对竞争对手进行“降维打击” ， 甚至可以鲸吞更多普通品牌的市场份额 。 “便宜没好货 ， 好货不便宜” ， 对比同价格的自主品牌顶配车 ， “丐版”豪车等于多花了几万甚至几十万元就是买了个车标 。 平心而论 ， 随着中国汽车产业的高速发展 ， 现在自主品牌汽车无论是从颜值还是技术、质量 ， 对比某些所谓的进口豪车都毫不逊色 。 买车到底是“要面子” ， 还是实用重要 ， 作为消费者 ， 按需出发、量力而为才是最明智的 。
从某种角度来看 ， “丐版”豪车其实是“销量暴力”的产物 。 在业界资深专家罗清启看来 ， 正是因为人与车配比数量的失衡 ， 导致任何国家的汽车市场与生活空间都成为汽车供应商“销量暴力”的竞技场 。 “销量暴力”与生活品质的挂钩 ， 造成了目前全球城市的汽车分布图景 。 把拥有汽车作为生活品质的尺度是上个世纪的生活理念 ， 过多的汽车销量让人明确感觉到汽车供应商不是在销售汽车 ， 而是在肆无忌惮地投放过剩的供应能力 ， 汽车已经演变成低劣空气的供应者和生活进程的减速机 。
未来 ， 汽车不再是一个被驾驶的工具 ， 也将不再是一个带有极度个人色彩的工具 ， 它应该是整个社会汽车系统的一部分 ， 是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端 。 我们可以按需购买使用汽车而再也不用去购买汽车 ， 这个时候 ， 汽车将成为公共交通的一个部件而不是我们家庭账目下的一项资产 。 “丐版”豪车这种“销量暴力”的畸形产品也就没有了市场空间 。
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