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滴滴|起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”( 三 )


从后来花小猪的发展情况来看 ， 鸿易博最终选择了“花小猪”和“霸王花”这两个名称 。 一位接近花小猪的人士向燃财经证实 ， 花小猪在滴滴内部的项目代号是“霸王花” 。
今年3月 ， 也就是花小猪在临沂和遵义上线试点期间 ， 鸿易博将公司注册地址 ， 从北京偏远的房山区 ， 搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区 ， 落点在中关村软件园 ， 而滴滴公司的注册地址正好也在那里 。
打开花小猪和滴滴的App ， 这两款软件的页面设计、交互体验 ， 相似度非常高 。 一位滴滴用户反应在用完滴滴打车后 ， 居然收到了花小猪的推广短信 ， 更从侧面印证了二者的关联 。
跟网约车行业过去高举高打的姿态截然不同 ， 花小猪的运营公司鸿易博 ， 低调的近乎反常 。
在它的官网上 ， 你都看不到产品之外、任何跟公司或管理团队相关的信息 。 在公开资料或工商信息里 ， 也查不到它有过融资 。 这家公司的法定代表人、执行董事、经理都是赵意波 ， 它的注册资金只有500万元 。
但就是这样一家公司 ， 在今年3月正式进军网约车市场 ， 还打出了跟拼多多一样“全网最低价”的旗号 ， 甚至推出了网约车的“百亿补贴” 。 在临沂和遵义试水后 ， 接下来它要把百亿补贴的范围 ， 拓展至全国130个城市 。 对于新用户和司机 ， 它有丰厚的补贴政策 。 当然 ， 这都需要钱 。
滴滴|起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”
本文插图

“你应该把它理解为一款产品 ， 而不是一家公司 ， 事实上 ， 它本来就是滴滴公司旗下的一款产品 。 ”一位网约车行业人士说 。 另外有消息称 ， 花小猪的实际负责人是原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢 。
滴滴或许是在利用花小猪这款新产品 ， 来抢夺因为要满足合规性要求 ， 而不得不放弃的网约车市场份额 。 毕竟对于司机而言 ， 开不了滴滴 ， 可以开花小猪 。
但在客观上 ， 这造成了一种观感：滴滴就像是在左右手互博 ， 自己打自己 。
买壳、裂变、羊毛党
花小猪显然不是一个人在战斗 ， 它必须借助资本的力量 。
今年3月 ， 花小猪全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司（以下简称“途途网约车”） ， 从而获得了一些城市的准入资格 。
途途网约车成立于2016年 ， 在滴滴过去一统江湖的过程里 ， 这家公司名不见经传 。 它的大本营在东北地区 ， 品牌名称之前叫“途途e约车” ， 2019年12月升级为“优选出行” ， 业务覆盖专车、拼车、城际专线、定制班车等 。
3-5线城市的下沉市场 ， 是途途网约车的优势战场 。 “目前网约车平台很多 ， 大多平台选择大城市市区业务”、“取得地方牌照并实现落地运营的更是少之又少” ， 在公司宣传材料中 ， 途途网约车这样说到 。
按照途途网约车公开的数据 ， 它在去年12月 ， 已经覆盖全国136个城市 ， 拥有44个主要城市的线下经营牌照 ， 加盟司机超过3万人 。
随着收购落定 ， 这些资产全部被打包至鸿易博旗下 。 花小猪通过买壳买资产的形式 ， 在一夜之间成为地方市场的重要玩家 。
燃财经获悉 ， 目前花小猪和途途网约车正在整合中 。 6月24日 ， 原隶属于鸿易博公司的微信公众号“花小猪打车” ， 宣布进行账号迁移 ， 新账号主体是途途网约车 ， 同时更名为“花小猪打车可以更便宜” 。
6月28日 ， 燃财经在临沂通过花小猪下了一单 ， 付款时显示收款方为鸿易博；6月29日 ， 燃财经在遵义下了一单 ， 收款方却是途途网约车 。
为了快速扩张 ， 除了资本层面的运作 ， 花小猪还用到了拼多多式的社交裂变玩法 ， 因为对于下沉市场而言 ， 这套打法已经被拼多多验证过了 。
花小猪有个“天天领现金”的活动 ， 用户可以通过领取好友分享的红包获得现金 ， 但是 ， 如果想领取现金 ， 则必须在12小时内累积金额达到100元 ， 否则现金失效 。 这跟拼多多“帮我砍一刀”的机制非常相似 ， 用户只有四处拉人头 ， 才能达到取现的门槛 。


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