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滴滴|起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”( 二 )


燃财经在6月底测试发现 ， 在临沂市打车 ， 15公里以内 ， 花小猪跟滴滴价格差别不大 ， 100公里以上的长途 ， 价格相差30元以上 。
滴滴|起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”
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在运力端 ， 花小猪同样用补贴的方式拉拢司机 。 比如 ， 花小猪有新人签到奖、高峰冲单奖、全天冲单奖 ， 司机完成特定任务 ， 可以领取10元-50元不等的现金 。 这吸引了很多滴滴司机 ， 以及一些私家车主加入 。
临沂司机刘师傅告诉燃财经 ， 花小猪目前的抽佣比例大概是20% ， 不算补贴的平均客单价要比滴滴便宜三四块钱 。 平时他滴滴跑10公里 ， 能拿到19元左右 ， 花小猪能拿到15元 。
在招募司机的材料里 ， 花小猪并没有强调司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证） 。 燃财经询问花小猪客服 ， 对方表示“目前平台没有强制要求” 。
滴滴|起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”
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这意味着 ， 过去一年多时间里 ， 滴滴花了大量的时间进行整改 ， 以使平台达到合规要求的工作 ， 被花小猪轻松绕过去了 。 按照网约车新政的要求 ， 私家车主加入滴滴等网约车平台 ， 必须具有双证 ， 否则就是不合规 。
临沂和遵义的两位花小猪司机告诉燃财经 ， 花小猪目前对司机的准入门槛很低 ， “基本想做就能做 ， 没有太多限制 。 ”临沂司机刘师傅说 ， 他看到身边有五菱之光的车 ， 居然也加入了花小猪 。 而在滴滴上 ， 这种5万元以下的车型 ， 是完全不符合要求的 。
花小猪就像是一个低配版的滴滴打车 。 它的目标市场是临沂这类省级以下的3-5线城市 ， 也就是所谓的下沉市场 。 它的功能不如滴滴完善 ， 合规性不如滴滴严格 ， 唯一的是 ， 它价格非常便宜 。
孙虹评价：“这个软件刚开始有很多漏洞 ， 对乘客和司机都感觉不太友好 ， 有的乘客会不付费 ， 有的司机会扣钱不接人 ， 平台也不管 ， 这些漏洞让司机和乘客都看了不想评价 。 ”
“刚开始我还以为有人和滴滴竞争了 ， 双方会有很大的角逐 ， 但后来发现 ， 滴滴的地位还是很稳的 。 ”刘师傅说 。
滴滴在“自己打自己”？
让刘师傅没想到的是 ， 跟滴滴在下沉市场打架的花小猪 ， 背后的实控人 ， 正是滴滴自己 。
刘师傅开滴滴一年多时间 ， 今年4月加入花小猪 ， 两个平台同时用 。 他本来不想用花小猪了 ， 因为客单价比滴滴低 ， 虽然抽佣率不算太高 ， 但总体算下来不如滴滴赚钱 。 有一次一个6.7元的订单 ， 他的车在桥上堵了两个小时 ， 但因为一口价模式 ， 时长不计费 。 那天他跑了一整天 ， 只挣了十几块钱 。
但看着旁边停的车“呼呼”地拉着更便宜的花小猪订单走了 ， 他坐在车里干着急 。 于是 ， 他又打开了花小猪App来接单 。 而接了花小猪的订单 ， 他就要把滴滴关了 。
目前 ， 不论在股权上 ， 还是在宣传上 ， 滴滴都没有宣称花小猪这个“秘密项目”是它旗下产品 。 但是有一些蛛丝马迹 ， 都将花小猪指向了滴滴 。
天眼查数据显示 ， 花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司（以下简称“鸿易博”） ， 这家公司的法人兼唯一股东是赵意波 ， 而赵意波是滴滴副总裁 。
滴滴|起底“花小猪”：滴滴新马甲，打车版“拼多多”
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赵意波是滴滴创始员工 ， 早期地推负责人之一 ， 2012年滴滴打车刚上线的时候 ， 他曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推 。
鸿易博这家公司在2019年4月就成立了 ， 但它在成立后的近一年里 ， 并没有涉足网约车业务 。 直到2019年12月 ， 鸿易博突然向国家商标局提交了花小猪、风燕出行、轻行者、特驾出行等商标申请 ， 2020年1月 ， 它又提交了霸王花出行、霸王花打车、南打车、后生仔出行等商标 。


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