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AM车镜|我希望它能成为国民的86，年轻人的小钢炮

不经意间我们可以发现 ， 路上的性能车或者说具备强动力的车型比起三五年前要多很多 ， 究其原因是因为现在买车的年轻人以20-35岁的人居多 ， 这些人是伴着欧美电影和日本漫画长大的 ， 他们对于大马力的好车有着强烈的向往 ， 再者 ， 作为年轻人 ， 本身就怀揣激情与梦想 ， 对于速度天生敏感 。 所以 ， 你会发现 ， 很多人对藤原拓海驾驶的AE86情有独钟 ， 一辆带着豆腐店涂装的买菜车为何如此受到推崇呢？除了该车的种种历史、赛道佳绩、漫画文化之外 ， 前置后驱的设计和平民化的价格也是年轻人对其不断怀旧的主要原因 。
AM车镜|我希望它能成为国民的86，年轻人的小钢炮
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有速度有激情、前置后驱、还有着年轻人触手可及的价格 ， 这样的车型还真有 ， 估计很多人已经想到了这辆车的名字了 ， 没错 ， 凯迪拉克CT4 。 豪华品牌、50:50前后配重比、越级配置、潮流外观 ， 这些更是当年的AE86无法企及的 ， 这样一台主打后驱运动的轿车 ， 我希望它能够成为“国民AE86” 。
全系后驱+2.0T+8AT=绝对运动
如何满足年轻人想要的运动精神？仅仅有运动的外观设计和加点红色缝线的内饰装饰 ， 这些已经完全不被年轻人在意了 ， 首先 ， 一台车想要表现其运动的诚意 ， 必须得拿出真“芯”才行！2.0T可变缸涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱 ， 再加上同级独有的RWD后轮驱动系统 ， 这样的一台凯迪拉克CT4 ， 你想佛系着开都难 。
AM车镜|我希望它能成为国民的86，年轻人的小钢炮
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【AM车镜|我希望它能成为国民的86，年轻人的小钢炮】CT4没有分成花里胡哨的高低功率版本 ， 全系售价23.97-25.97万元 ， 共两款车型 ， 同级车型放眼望去 ， 不论是奔驰A级还是宝马1系 ， 亦或是奥迪A3 ， 对比动力账面数据仍然是CT4更胜一筹 ， 而作为ABBC同级车型中的唯一一款后驱车 ， 又不得不让人感叹一句真香 。 下面我们就以运动见长的宝马1系与凯迪拉克CT4简单比较一下：
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凯迪拉克CT4的动力强不强呢 ， 看看数据对比就一目了然了 ， 百公里加速6.9秒 ， 同级最快 。 更为关键的是 ， 凯迪拉克CT4的强大是建立在聪明的基础上的 ， 它使用了Tripower可变气门管理技术 ， 可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间根据实际需求切换 ， 既有强劲动力 ， 又有超低油耗 ， 结合主动闭合式进气格栅 ， 空气阻力进一步减少 ， 百公里油耗可以低至6.7升 。
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不过 ， 也有人担心 ， 凯迪拉克CT4有着远远超过同级车型的尺寸 ， 4760mm的车身长度 ， 比标准轴距的宝马3系还长41mm ， 这样大的尺寸是不是会对它的运动造成一些阻碍呢？说到这里 ， 就不得不说一下凯迪拉克CT4的驾驶感受了 ， 无论是山路还是国道 ， 都可以用如臂使指或者是敏捷机智这样的词汇来形容它 ， 当驾驶者转动方向盘的时候 ， SSPS随速自适应电子助力转向系统会助你一臂之力 ， 我们能感受到的就是低速转向轻、高速转向稳 。 此外 ， 你还会发现 ， 在掉头路段 ， 凯迪拉克CT4的转弯半径很小 ， 只需要5.55米 ， 这是因为它同级独有的RWD后轮驱动系统 ， 使得转向与驱动独立 ， 相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度 。 当然了 ， 同级唯一的机械式可变传动比转向齿条也会在你不知不觉间开始工作 ， 它的作用是让高速转向精准 ， 低速转向高效 ， 且会让车身姿态更沉稳 。
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多弯的山路路况简直就是凯迪拉克CT4的最佳主场 ， 50:50的车身配重比 ， 以及前后独悬的配置 ， 让凯迪拉克CT4做到动态响应快的同时 ， 又十分稳健 。 能做到这些原因很多 ， 举个例子 ， 虽然同是独立悬架 ， 但又有不同 ， 凯迪拉克CT4的底盘悬架经过了优化 ， 将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构 ， 每一次加速或者转向的时候 ， 你会感觉操控快感更突出 ， 动态稳定性更好 ， 轮胎的抓地力也强于一般的运动车型 。


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