汽车|领先你的同龄人 广汽本田凌派锐·混动试驾
随着90后的弟弟妹妹们开始成为社会的栋梁 ， 拥有一辆属于自己的汽车已经完全不再是遥不可及的梦想 。 不过 ， 你们是否想过 ， 当你的同事、发小儿们还在买普通汽油车的时候 ， 你已经开上了一台先进的混合动力车 ， 这种优越感是不是很有吸引力 ， 让你领先一步呢？
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其实 ， 市面上已经有不少混合动力车型在售了 ， 尤其是广汽本田 ， 目前已经有
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雅阁(参数|图片)锐·混动、
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皓影(参数|图片)锐·混动以及
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奥德赛(参数|图片)锐·混动三款使用2.0L i-MMD混合动力系统的车型 ， 而这次我要介绍的 ， 是本田引入中国的首款搭载1.5L i-MMD混合动力系统的车型——凌派锐·混动 。
关于这款车的身世和特长 ， 我已经在此前的文章中为大家详细介绍过 ， 想要补课的同学们可以点击下面的图片跳转到相关的解析文章 ， 我们这次就简单带过重复内容 ， 把重点放在对车辆本身的驾驶体验上 。
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凌派锐·混动车型使用的这套1.5L i-MMD系统是本田首次将小型化的混动系统投入国内市场 ， 相比2.0L i-MMD系统 ， 更小型化的动力单元能够让这套高效的系统“下放”到更多车型上 ， 也就更加亲民一些 。
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尽管账面参数低于2.0L i-MMD系统 ， 但
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凌派(参数|图片)锐·混动的动力仍然要比锐·T动（1.0T）车型更猛 。 无论是最大功率还是最大扭矩都有明显的优势 ， 甚至把它当凌派的高性能版也没什么问题 。
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实际体验来看 ， 凌派锐·混动的加速感受很容易让人上瘾 ， 毕竟以电动机为主要动力来源的工作方式能够充分利用电动机响应极快 ， 动力输出没有中断的特性 。 踩下加速踏板的瞬间 ， 电动机就会立即执行你的加速意图 ， 而且电动机低转速就能输出大扭矩的能力也会进一步提升加速的畅快感 。
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当然 ， 放任电动机自由发挥的话 ， 舒适性就会受影响 ， 所以广汽本田特意为这款车加入了SPORT运动模式 。 只有在运动模式下 ， 动力系统才不会对驾驶员的加速意图做弱化处理 ， 属于踩多深就提供多少动力的设定 ， 而且音响系统也会随之模拟出讴歌ASX跑车的V6发动机声浪 ， 进一步放大加速的刺激感 。
而在正常和节能模式下 ， 系统会对加速踏板提供的加速信号做“打折处理” ， 更直白的说法就是油门会变沉 ， 刻意限制（或者说弱化）动力输出的力度 ， 从而提升加速时的平稳程度 ， 让人不会因为扭矩的瞬间增加而感到不适甚至晕车 。
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当然 ， 你也不用担心需要担心在非运动模式下 ， 无法获得最大动力输出的问题 。 为了应对突然的最大动力输出请求（例如快速超车） ， 当油门踏板的踩踏深度超过75% ， 你会明显的感到踏板像是突破了一个临界点（限位开关） ， 整套动力系统会以全功率输出来满足你的加速需求 。
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