汽车|领先你的同龄人 广汽本田凌派锐·混动试驾( 二 )
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混动车型的制动系统不同于燃油版 ， 除了常规的机械制动系统外 ， 还加入了动能回收系统来进行辅助制动 。 i-MMD系统的2号电机会在油门踏板完全松开之后进入动能回收模式 ， 将车辆行驶的动能转化为电能存入动力电池 。
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方向盘后面的拨片可以调节动能回收系统的介入力度 ， 默认为1挡（可以通过左手的“－”拨片来提升至3挡） 。 在路况条件允许的情况下 ， 熟练掌握动能回收的挡位可以基本实现不踩刹车踏板的减速过程 ， 减少机械刹车磨损的同时还能最大化节约燃油 。
而从实际体验来看 ， 即便是轻踩刹车踏板 ， 车辆也依然会优先让动能回收系统来实施制动 ， 继续深踩才会启动传统的机械制动系统 。 二者的协同工作很“娴熟” ， 你真的很难感觉到他们之间的相互影响 ， 整个制动过程很平稳也很有力 。
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凌派锐·混动的转向手感是那种完全家用的设定 ， 低速时的助力不轻也不重 ， 无论男女老少掌握起来都完全没有难度 。 另外 ， 整个转向机构基本上没有什么虚位 ， 方向盘转多少 ， 车就拐多少 ， 足够线性 。
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凌派锐·混动车型针对悬架的设定进行了调整 ， 由于混动系统改变了原有的车辆重心位置 ， 并且整车重量也有所上涨 ， 所以工程师对减震器和弹簧进行了参数上的调整 。 具体变化不细说了 ， 实际驾驶中感到面对细碎颠簸的时候 ， 悬架基本上都能够进行有效过滤 ， 传递给人体的震动很少 。 而在较大起伏、重心转移较大时 ， 悬架又能表现出一定的韧性 ， 大部分跳动都能够干脆利落的处理完 ， 有一定的高级感 。
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对于静音的方面 ， 凌派锐·混动车型优化了发动机的支撑部件 ， 并且在发动机罩、前翼子板、车内前防火板等位置追加了隔音材料、同时原有的隔音材料也进行了加厚处理 ， 从被动隔音上进行了较大的提升 。
另外 ， 新车还加入了ANC主动降噪功能 ， 除了常规的前排收音麦克风之外 ， 同步加装了后排麦克风 ， 让ANC系统更好的发挥作用 。 从实际体验来看 ， 锐·混动车型的整体隔音降噪表现明显比燃油版车型有所提升 。
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凌派锐·混动的外形基本上沿用了汽油版车型的设计 ， 只是在细节方面进行了一点点针对性的调整 。 例如车头LOGO采用了象征混动技术的蓝色光环 ， 前翼子板上增加了专属的“HYBRID”标识 。
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全新的轮圈造型是整车最为明显的变化 ， 双色的搭配加上非对称的表面纹路让整个轮圈看上去更加更有立体感 ， 而更小的镂空面积也有利于减少空气阻力 ， 有利于油耗降到更低的水平 。
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