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虎门大桥涡振：持续振动原因尚无共识

原始标题：虎门大桥涡振：持续振动原因尚无共识 ， 是否恢复通车专家观点不一因发生肉眼可见的明显振动 ， 从5月5日下午起 ， 连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥关闭 ， 至今已逾2日 。 对这座已有23年历史的跨海大桥和生活于两端的广州、东莞市民来说 ， 这并不寻常 。5月6日上午 ， 广东交通集团发布通报称 ， 经专家组判断 ， 虎门大桥悬索桥本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生桥梁涡振现象 。事发当天下午 ， 水马撤掉后 ， 涡振于18时暂停 ， 然而 ， 当晚20时 ， 虎门大桥再次发生涡振 ， 并持续至今 。 5月7日晚间 ， 虎门大桥新闻发言人向新京报采访人员表示 ， 大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动 ， 对大桥的检测也在继续 ， 大桥目前仍然封闭 。多位参与事件调查的专家称 ， 虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内 ， 不会影响悬索桥后续使用的结构安全 。 不过 ， 一位不愿具名的专家告诉新京报采访人员 ， 专家们未能对大桥持续振动原因达成共识 。 多位专家建议虎门大桥方面完善监测系统 。虎门大桥涡振：持续振动原因尚无共识
5月6日 ， 封闭中的虎门大桥 。 图片来源：新京报我们视频“像过山车一样 ， 一上一下的”5月4日晚上7时许 ， 深圳市民杨旭（化名）载着妻子 ， 驱车从广州返回深圳 。 行到虎门大桥中部时 ， 杨旭突然感到桥面纵向振动 ， “像过山车一样 ， 一上一下的” 。杨旭回忆 ， 当时桥面的振幅比较大 ， “前面的车辆也是忽上忽下的” 。 人随车上抛时有失重感 ， 他和坐在副驾驶座上的妻子都感到头晕、想吐 。由于振动一直持续 ， 杨旭有点紧张 ， 他打开车窗 ， 在两三分钟内加速驶离了大桥 ， 振动感也随之消失 。杨旭所经历的“惊魂一刻” ， 许多当天和第二天经过虎门大桥的市民都感受到了 。 一名网友在社交媒体上表示 ， 5月5日下午 ， 其乘车由虎门-南沙方向经过虎门大桥时 ， 桥面上下颠簸持续几十秒 ， 有如乘船 ， “有点晕” ， “被吓得不轻” 。 他回忆 ， 司机起初以为是爆胎了 ， 但很快发现 ， 前方的车辆也正随着桥面“像波浪一样摆动” 。另一名5月5日下午2时许经过虎门大桥的网友发布的视频显示 ， 当日天气晴朗 ， 大桥上车流不算密集 ， 画面右侧能看到竖形排放的红色水马 ， 视频持续了两秒 ， 结束时画面有明显的上抛感 。 评论栏里 ， 这名网友说当时以为是自己低血糖所致 ， 多名网友回复称自己也有相同遭遇 ， 有的以为是路面不平 ， 有的以为自己所乘车辆爆胎 。虎门大桥涡振：持续振动原因尚无共识
5月5日晚 ， 大桥还有肉眼可见的振动 。 图片来源：新京报我们视频据公开资料 ， 此次振动发生地虎门大桥主桥 ， 是我国第一座自行设计、建造的大跨径钢悬索桥 ， 全长888米 。 自1997年6月竣工后 ， 虎门大桥已经过23年风吹雨打 ， 是连接广州南沙和东莞虎门的一条重要过江通道 。 从公开报道来看 ， 虎门大桥以前并未发生过类似事件 。5月5日15时32分 ， 广州交警支队发布消息称 ， 对虎门大桥进行交通管制 。 随后 ， 有媒体从广东省公安厅交通管理局了解到 ， 虎门大桥发生异常抖动 ， 大桥管理部门已经封闭大桥 。5月7日晚 ， 虎门大桥新闻发言人告诉新京报采访人员 ， 大桥7日晚还将处于封闭状态 。虎门大桥涡振：持续振动原因尚无共识
5月5日下午起 ， 虎门大桥实行交通管制 。 图片来源：广东交通集团公号桥面单边最大振幅达到31厘米5月5日晚间 ， 广东省交通集团发布通报称 ， 5月5日15时20分 ， 虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响 ， 产生涡振 。一位参与调查的路桥专家程述（化名）告诉新京报采访人员 ， 他从虎门大桥方面了解到 ， 事发时桥面单边最大振幅达到了31厘米 。由于事发时桥梁正在检修 ， 有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关 。 5月6日晚 ， 在广东省有关部门召开的媒体沟通会上 ， 现场处置专家组成员、中交公路规划设计院业务总监吴明远表示 ， 在桥梁设计上是有荷载标准的 ， 只要在荷载标准的基础上 ， 桥梁的运行都是安全的 ， “尤其虎门大桥 ， 基于各种原因 ， 有限载规定 ， 所以在目前状况下 ， 相对其他的大型桥梁来说还更安全 。 ”涡振产生的原因很快被聚焦到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高红色水马（分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物）上 。5月5日晚 ， 虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时介绍 ， 经专家会讨论 ， 涡振的主要原因为桥面检修时 ， 沿护栏立柱摆放的水马堵塞护栏立柱透风孔 ， 改变了桥梁的抗风外形 ， 进而产生涡振 。 水马拆除后 ， 加上当晚风速降低 ， 涡振已明显减轻 。5月6日上午 ， 广东交通集团也发布通报表示 ， 经专家组判断 ， 本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马 ， 改变了钢箱梁的气动外形 ， 在特定风环境条件下 ， 产生桥梁涡振现象 。“涡振之所以产生 ， 是因为结构的自振频率和涡脱的频率相一致 ， 产生了共振 。 ”程述向新京报采访人员解释 。 所谓“涡脱” ， 即钝体截面受到均匀流作用时 ， 在截面背后形成旋涡脱落 。 涡脱的产生既和风向、风速有关 ， 也受桥梁断面形状、结构阻尼等影响 。虎门大桥的设计者之一、桥梁专家曾宪武告诉新京报采访人员 ， 虎门大桥在设计施工时 ， 曾做过风洞试验 ， 以测试桥梁的抗风性能 。 虎门大桥桥体钢箱梁断面为流线型 ， 为了尽量减少风对桥体振动的影响 ， 设计者们在两侧风嘴位置加设了导流板 。程述表示 ， 按照虎门大桥原本的设计 ， 理论上是不会产生涡振的 ， 但在桥面增设水马改变了桥体的空气动力外形 。


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