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「搜狐」理想ONE：四块智能大屏，还能自动驾驶的“燃油电动车”怎么样？



「搜狐」理想ONE：四块智能大屏，还能自动驾驶的“燃油电动车”怎么样？
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相信很多人都会有这样的疑问：增程式电动车到底算燃油车 ， 还是新能源车呢？
其实这个问题很好回答 ， 在除北京外的任意限牌城市中 ， 理想ONE都属于新能源车型 ， 并享受绿牌的一切“优势” 。 唯独在北京 ， 理想ONE被划归到插电混动车型中 ， 并且在北京只能跟蓝牌一样受到各种限制 。
【「搜狐」理想ONE：四块智能大屏，还能自动驾驶的“燃油电动车”怎么样？】
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对于一台车长超过5米的中大型SUV来说 ， 6.7秒的百公里加速成绩足以让其位居一众性能SUV的行列 。 另外 ， 理想ONE采用的增程式动力系统 ， 也意味着其拥有着电动车的驾驶质感 ， 同时也有着动力性能受制于电池SOC的特性 。
6.7秒的加速成绩是在电池拥有充足电量的情况下实现的 ， 而当电池SOC下降至20%以内时 ， 实测的加速成绩便下降到了12秒左右 。 其原因也并不难理解 ， 在全力加速时 ， 是由增程器和电池共同“发力” 。 但是电池的放电功率是受制于电池SOC 。
简单来说就是电池电量越足 ， 放电功率也就越大 ， 当电池SOC下降也直接影响放电功率的下降 。 而单独依靠增程器的发电功率是无法100%满足全力加速所需 ， 所以理想ONE的动力表现是与其电池SOC直接相关的 。

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当然 ， 理想ONE现阶段提供了增程模式、混动模式以及电量保持三种模式 。 增程模式可以简单理解为纯电优先模式 ， 在电池SOC大于20%之前完全使用电池电量驱动 ， 而当电池SOC掉到20%以内时 ， 增程器启动发电并直接供给电机驱动车辆 。 多余的发电量和动能回收时产生的电能则直接储存到电池内 。
混动模式则是电量在100%-72%之间使用纯电动力 ， 在低于该区间时启动增程器并保证电量始终维持在72%-20%的区间 ， 而电量保持模式则是将电池SOC始终维持在72%-60%区间 。 三种模式对应着不同的使用环境 。

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对拥有固定充电条件的用户更适合用增程模式 ， 可以直接将其当作一台电动车来驾驶 。 加之理想ONE本身搭载了一块40.5kWh的电池（可用33.2kWh） ， 其纯电续航里程实测在130km左右 ， 足以满足用户日常通勤使用 。
而混动模式则对应着没有固定充电条件 ， 但偶尔会使用公共充电桩的用户 。 这一模式也可以简单理解为效率最优模式 ， 电池和增程器都不会负担太大的“工作压力” 。 而最后的电量保持模式则属于经常不充电 ， 直接将理想ONE当成一台“油车”的使用场景 。 这一模式下 ， 增程器启动的频率会更高 ， 同时也能保证车辆始终维持在最强性能条件下 。
三种模式对应着不用的消费群体 ， 也对应着不同的使用场景 。 不过 ， 理想ONE官方也表示后期会继续通过OTA的形式升级优化车辆的混动逻辑 ， 但本质上也并不会脱离开上述的三种模式 。 很有可能会直接简化到“乐意充电”和“不乐意充电”两种简单易懂的模式 。 （截止发稿时 ， 理想ONE已经更新为增程式和纯电优先模式） 。

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抛开现阶段还有些复杂的模式 ， 理想ONE的驾驶品质还是可圈可点的 。 除了足以“秒杀一切”的动力储备 ， 整车的驾驶感并没有某些品牌纯电车型那般激进 。 车身对“电门”的响应有着很不错的逻辑线性 ， 也就是可以用较低的学习成本来快速适应这台车的性格 。 果然 ， 汽车媒体人出身的李想很懂得如何调校好一台车来满足用户 。


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