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「搜狐」理想ONE：四块智能大屏，还能自动驾驶的“燃油电动车”怎么样？( 二 )


这种线性的表现也直接代表了晕车几率的下降 ， 尤其动能回收的表现 。 即便最强档 ， 也并不会出现突兀的拖拽感 ， 而是一种“由浅入深”的过渡 。 无论对驾驶员还是乘客都能提供一个平滑的减速感 ， 而并非“前仰后合” 。

「搜狐」理想ONE：四块智能大屏，还能自动驾驶的“燃油电动车”怎么样？
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作为一台中大型SUV ， 理想ONE在底盘悬架依旧会表现出一种“开船”的感觉 ， 即便能明显让人感觉它的悬架有意调的更硬一些 。 个人感觉 ， 理想ONE悬架的低速压缩阻尼设定值还是偏小的 ， 结合在实际驾驶中的表现就是每次刹车踩停时 ， 车身都会表现出明显的下俯姿态 ， 而且总是会有多一次的晃动 。

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瑕不掩瑜 ， 理想ONE在底盘悬架的整体表现还是能给出一个不低的分数 ， 日常驾驶过程中只会有少量的振动感通过底盘传递到你的屁股上 ， 就感觉像是有个果冻隔离在你和底盘之间 ， 虽然会有一些多余的跳动 ， 但能感受到的振动还是具有一定的质感 。

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在消费者最为关注的续航方面 ， 前面也曾提到过 ， 在增程式模式下电池SOC从100%跑到20% ， 城区路况总共跑了130km ， 表显示电耗21.5kWh 。 而在高速路况时 ， 实际行驶里程为80km（涵盖几次急加速） ， 表显电耗33.1kWh 。 而在油耗方面并未分开测试 ， 在馈电情况下 ， 综合百公里油耗8.7L左右 。 同样 ， 对于一台超5米 ， 还拥有6秒加速能力的中大型SUV来说 ， 这样的油耗值得您的一片掌声 。
OK ， 该夸的夸过了 ， 下面就到了挑毛病的时候了 。 理想ONE你准备好了吗？
理想ONE的“第一罪”：增程器NVH太差 。
即使能感觉到理想ONE在努力控制这台三缸内燃机的振动传递到车内 ， 但在停车状态下 ， 增程器启动后 ， 方向盘乃至后排座椅都能明显察觉振动感 。 尤其在冷车启动时 ， 增程器的声音很类似拖拉机的那种“突突”的声音 ， 尤其在车外更为明显 。 这样的声音搭配新能源的绿色牌照 ， 着实满满的违和感 。
理想ONE的“第二罪”：动力请求和内燃机“声画不对位” 。
因为理想ONE的增程器并不直接参与动力输出 ， 所以在滑行和平稳加速时 ， 内燃机的响应是与油门上的动力请求不同步的 。 试驾过程中 ， 多次出现深踩油门 ， 车速也及时响应 ， 但增程器依旧维持转速不动 。 此外 ， 当电量较低时 ， 增程器会更加“努力”的发电 。 这样的时候 ， 即便松开油门踏板 ， 增程器依旧会维持在高转速运转 。 所以这种“声画不同步”的感受着实有些刷新首席出行官对汽车这一传统认知 。
总结来看 ， 理想ONE整体上其实是一台不错的车 ， 但是也的确存在着明显劣势 。 劣势的根源就在于增程器的选择 。 关于这块的深度解析大家可以去看看首席出行官的另一篇文章
最后简单说说外观内饰吧 。

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作为新势力造车的理想 ， 从设计伊始就没那么“天马行空” 。 整台车无论从哪个角度看过去 ， 都更符合首席出行官们在传统意义上汽车这个名词的认知 。 在这同时 ， 作为一家新势力品牌 ， 理想ONE也在合理的范围内 ， 对细节之处实现了更明显的“极客范”突破 ， 就比如“星环”大灯 。


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