#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
我们常说汽车电动化 ， 不如说汽车电气化 。 在电动转型的道路上 ， 汽车行业还将经历“软件定义产品”的变革期 。 “油改电”只是一种妥协 ， 很多产品愿景仍需要在纯电平台 ， 以及全新的电子电气架构上实现 。
面对特斯拉的咄咄逼人 ， 传统豪华品牌更要谨慎了 。 如果想转型成功 ， 既需要远见与决心 ， 也需要股东支持、资本倾注 ， 缺一不可 。
童济仁汽车评论编辑丨李梦晨
特斯拉Model3卖疯了 ， 3月出货量过万 ， 已经杀到了国内豪华中型车榜单第二 ， 仅次于奔驰C级 。
我们曾提到 ， 当价格和续航里程不再是“拦路虎” ， 电动车与燃油车将正面交锋 。 此时 ， 电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可 ， 而随着技术更迭 ， 电动车的产品体验会一路向上 。
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传统汽车品牌需要慎重考虑了 ， 如果仅仅以燃油车抵御电动车的攻势 ， 属于守旧打法 ， 所以 ， 还需要尽快推出对等的电动产品相抗衡 。
虽然电动车的门槛看上去不高 ， 但某些核心技术仍具备相当高的壁垒 ， 仍需要长时间的投入与积累 。 毕竟 ， 特斯拉用了10年时间 ， 才把电池技术、芯片技术以及制造技术掌握在自己手里 ， 传统汽车品牌更换战场 ， 并没有想象中那么轻松 。
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2020年 ， 汽车行业正遭遇至暗时刻 ， 现金流成巨大挑战 ， 降本增效仍是行业内的主旋律 ， 新能源研发投入的节奏可能就此放缓 。 在追击特斯拉的道路上 ， 有可能又慢了一步 。
船大难调头 ， 传统汽车品牌在转型中受到的掣肘比较多 ， 一方面 ， 要保证现有燃油车体系的销量基盘 ， 另一方面 ， 要在有限的资源下高效地完成电动技术的积累 。 既要卖车盈利 ， 又要花钱研发 ， 这个天平要做好 ， 因为年报要给股东做交代 ， 要么就下台 。
特斯拉可以连年亏损 ， 但仍然架起了高估值 ， 跑着往前冲 。 传统汽车品牌不可能做到”不惜代价“ ， 行业转型 ， 也注定了带着镣铐起舞 ， 更需要远见、决心与时间 。
▎油改电 ， 只是暂时的妥协？
从去年开始 ， 传统汽车品牌的首款电动车逐渐交付了 。
与特斯拉形成直接竞争关系的 ， 仍然是豪华品牌们 。 所以 ， 我们重点关注的也是德系三强BBA的产品节奏 。
这三家德国车企的思路基本一致 ， 设立独立的电动车品牌 ， 第一款电动车均是SUV 。 比如 ， 奥迪有e-tron ， 奔驰有EQ ， 宝马有i系列 。
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横向对比这三家 ， 奥迪可能是压力最小的 ， 因为其背后有大众集团 。 正如当年执念于MQB平台一样 ， 大众在MEB平台上倾注的心血也足够决绝 。 奥迪后续推出新车 ， 完全可以“借鸡生蛋” 。
奔驰、宝马自成体系 ， 没有大树乘凉 ， 其新能源战略需要独立完成 ， 难度也增加了一个level 。
2018年9月 ， 奔驰EQC全球首发 ， 定位于纯电动中型SUV 。 很遗憾 ， 作为奔驰第一款纯电动车型 ， EQC仍然是“油改电”而来 ， 无论从外形尺寸 ， 还是底盘结构来看 ， 几乎可以认为是GLC的电动版 。
结果是 ， 奔驰EQC的出场并不惊艳 ， 销量也表现平平 。
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后来的奥迪e-tron、宝马iX3 ， 其实都是“油改电”的产品 。 借助现有的燃油车平台 ， 进行适应性调整 ， 放入电机、电池 ， 可以理解为 ， 这是传统豪华品牌成本最低、最直接、最高效的解决方案 。
理论上说 ， “油改电”是一个暂时性策略 。
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