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#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代( 四 )


这也是特斯拉的野心 ， 用软件定义汽车 ， 并不依赖于一级供应商 ， 以主机厂的身份 ， 将软件核心技术握在自己手里 。
▎电动车时代 ， 什么才是豪华？
竞技场忽然改变了 ， 传统豪华品牌原本积累的技术优势 ， 比如大排量发动机制造技术 ， 要被淘汰了 ， 产品竞争的评价标准也被改写 ， 时代真的要变了 。
我们试着讨论一下 ， 传统豪华品牌汽车为什么可以卖那么贵？品牌溢价是怎么产生的？
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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品牌溢价的基础一定是产品 ， 产品在技术层面一定是领先的 。
当我们想到豪华车 ， 可能会想到其搭载的大排量发动机 ， 动力足 ， 提速快 ， 一般品牌的汽车无法达到这样的水准 ， 毕竟 ， 技术门槛和成本都摆在那里的 。 但现在 ， 即使在旗舰级轿车上 ， 也会发现豪华品牌正在搭载小排量发动机了 。
发动机是一个典型的例子 ， 豪华品牌在悬架结构、动力调校、内外设计、用材用料等方面 ， 也会有技术优势 ， 还包括后期服务、品牌身份加成等 ， 都会让消费者觉得“贵”得值 。
但是 ， 产生高溢价的元素正在慢慢褪色 。
一方面 ， 随着汽车制造技术的极大成熟 ， 硬件层面的差距越来越小 ， 成本越来越低 ， 甚至于 ， 电动技术使汽车的某些性能被轻松突破 ， 比如零百加速能力；
另一方面 ， 电动汽车带来了很多新颖的产品体验 ， 尤其是智能化 。 无论是自动驾驶辅助 ， 还是远程控制、OTA升级 ， 电动汽车几乎都具备先天优势 。 不仅仅是新平台、新架构带来的衍生价值 ， 单就维持强大算力所需的电力支持 ， 也不是传统燃油车的蓄电池可以充分满足的 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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特斯拉趟过了一条满是荆棘的造车之路 ， 他们付出了哪些代价 ， 一定要把哪些技术握在自己手里 ， 其实已经打了一个样板 。 架构、电池、芯片、制造 ， 传统汽车品牌朝着电动转型 ， 如上这些核心技术 ， 都需要好好斟酌 ， 该怎么去掌握 。
但很显然 ， 在并不擅长的领域做转型 ， 既需要培养大量的相关人才 ， 也需要管理层的远见 ， 股东的支持 ， 以及强大的执行力 ， 甚至于 ， 最好有一个蒸蒸日上的市场环境 。
这些看起来都不容易 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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据中信建投研报称 ， 按照特斯拉Model3当前的国产定价 ， 即使不含补贴 ， 在其达成100%国产化后 ， 各版本的毛利率均可以维持在40%以上 。 其中 ， 后驱标准版的毛利率是42.6% ， 后驱长续航的毛利率是40.2% 。 再假设将毛利率固定为25% ， 特斯拉Model3各版本其实还有7万元以上的降价空间 ， 完全可以下探到30万元以内 。
这样的成本控制是相当恐怖的 。 电动车本身的模块化集成度就高 ， 特斯拉也在不断地追求效率 ， 降低制造成本 。 然而 ， 传统豪华品牌暂时还受困于高昂的前期平台投入 ， 以及后期制造成本 ， 需要慢慢补课 ， 在特斯拉的成本优势面前 ， 品牌溢价更加难以维系 。
行业不必唱衰传统豪华品牌 ， 但如果只是拿出像EQC、iX3这样的“油改电”产品 ， 俨然无法阻挡特斯拉的产品攻势 。
【#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代】卸去惯性 ， 打破陈规 ， 是时候 ， 用“圈外人”的思维造车了 。


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