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#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代( 三 )


#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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可以想见 ， 燃油车平台与电动车平台的差距还是很大的 ， 设计的侧重点不同 ， 在兼容上存在困难 。 所以 ， 多数车企认为 ， “油改电”只是一个过渡方案 ， 最终还是要开发出真正符合电动车架构逻辑的“新平台” 。
最大的难题是成本与时间 。 长周期、高投入 ， 电动平台的研发是一笔高昂的支出 。 那么 ， 在当前行业低迷的情况下 ， 要么需求联合开发、平台共享 ， 要么暂时停留在“油改电”阶段 ， 在现有平台上缓慢优化 。
需要注意的是 ， 随电动化而来的 ， 还有智能化 。 在很大程度上 ， 电动车的产品体验优势 ， 是由智能化贡献的 。 OTA升级、自动驾驶辅助是两个最典型的方向 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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这里需要引入另一个概念：电子电气架构 。
在燃油车时代 ， 汽车的差异化更多地集中于硬件层面 ， 比如大排量发动机、多档位变速箱、底盘悬架结构 。 而在电动车时代 ， 汽车的差异化会被重新定义 ， 因为硬件层面的差异已经到达上限 ， 不同品牌之间的硬件差异正在被拉平 ， 软件层面的差异化反而是新的制高点 。
德尔福最早提出了汽车电子电气架构（EEA） ， 以划分不同功能域的方式来集中控制不同的ECU ， 一般由五个大域组成 ， 分别是车身与便利系统、车用资讯娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统 ， 以及高级辅助驾驶系统 。
最开始的时候 ， ECU只需要控制发动机工作 ， 但随着电子化程度越来越高 ， ECU的数量也在快速增加 。 当面对自动驾驶技术时 ， 对算力的需求已经不再是之前的量级了 ， 传统的、分布式的电子电气架构无法满足需求 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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为什么这么说呢？
1、在传统的电子电气架构下 ， 由于是分布式布局 ， ECU的算力无法协同 ， 还会互有冗余；
2、分布式架构需要大量的内部通讯 ， 也就需要大量的整车线束 ， 成本和装配难度都有增加；
3、不同的功能域相互独立 ， 可能由不同一级供应商提供 ， 编程语言和逻辑算法甚至都不统一 ， 几乎很难做到统一维护与OTA升级 。
在动力层面 ， 汽车将从内燃机向电动机转型；在产品层面 ， 汽车将从机械化向电子化转型 。
电子电气架构的设计思路得有所变化 ， 这也将正式开启汽车的软件定义时代 。 主要方向是 ， 架构思路需要从模块分布式向中央集成化改变 ， 提升效率 ， 降低复杂程度 ， 且不论是硬件制造的复杂程度 ， 还是软件开发的复杂程度 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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在这一方面 ， 特斯拉的做法值得参考 。
特斯拉在架构设想之初 ， 打破了“五个大域”的惯性模式 ， 集成整合之后 ， 其架构简化为三个部分：CCM中央计算模块、BCMLH左车身控制模块、BCMRH右车身控制模块 。
理解起来有点“破圈”了 ， 特斯拉的设计思路与计算机的体系结构相类似 。 冯·诺依曼将计算机的硬件划分为运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备五大部分 ， 英特尔的X86硬件架构在其基础上进行了集中化演变 ， 将计算机主板分为三大块 ， 分别是CPU、南桥芯片、北桥芯片 。
特斯拉的电子电气架构与之类似 ， 但不完全一样 。
X86架构成就了英特尔 ， 解决了个人计算机的集中算力问题 ， 所以软件设计才可以蓬勃发展；特斯拉在其电子电气架构基础上 ， 要通过高算力的处理器 ， 打造车载linux系统 ， 在此之上 ， 汽车软件的发展空间很大 ， OTA功能才可以真正起到作用 。


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