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#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代( 二 )


按照奔驰的规划 ， EQC是试水的第一代产品 。 已有谍照流出的EQA、EQB是1.5代产品 ， 基本借助于GLA和GLB的平台进行改造 ， 仍属于“油改电” 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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可能在2021年以后 ， 奔驰才会有纯电平台的产品上市 ， 来自于传说中的MEA平台 ， 最先可能是2款轿车EQE和EQS ， 对应的轿车级别预计是E级和S级 。
之前的产品规划如此 ， 但暂时不清楚 ， 受行业停摆影响 ， 奔驰在MEA平台上的产品节奏会不会推迟 。
戴姆勒集团的业务体系不只有汽车 ， 涉及范围较广 ， 但宝马集团对汽车业务的依赖相对更大 ， 所以 ， 宝马对于新能源转型 ， 更迫切 ， 也更彷徨 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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宝马绝不是一个“后知后觉”的角色 ， i3和i8皆是上一轮技术竞备的产品 ， 对电动技术有所积累 ， 但就目前的产品节奏而言 ， 有一种“起大早、赶晚集”的感觉 。
今年3月首度亮相的宝马i4 ， 外观相当惊艳 ， 但其车身轮廓与3系相似 ， 基于CLAR平台打造 ， 可以认为是3系Coupe的电动版 ， 本质上还是“油改电”车型 。
iX3“油改电” ， 大家并不怎么错愕 ， 但i4仍然采用“油改电”的方式 ， 有点出乎意料 。
#童济仁汽车评论#用什么撑起你的豪华？，后燃油车时代
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我们猜测 ， 这是宝马当前转型策略的一种妥协 ， “油改电”虽然保守 ， 但与燃油车共用很多零件 ， 成本更加可控 ， 研发效率也很高 。
近几年 ， 行业波动 ， 这是宝马收紧口袋的一种做法 ， 尝试用“油改电”的方式满足消费者 。 至于是否一定要推出纯电平台 ， 考虑到成本支出 ， 宝马在举手投足间有些犹豫 。
电动车与燃油车相比 ， 真的只是驱动形式的不同吗？显然不是 ， 也正因为产品区别是多方面的 。 所以 ， 电动车的竞争 ， 最终还是会落脚到电动平台的竞争上来 。
▎为什么说纯电平台很重要？
在燃油车时代 ， 造车平台的归宿 ， 其实就是模块化架构思路 。
只是说 ， 电动化浪潮来袭 ， 模块化的思路更加明确了 ， 也更加符合电动车零件少、模块化集成的优势了 。
从工程的角度来说 ， 车身架构分为前端、中端和后端三个模块 。 前端模块主要指前舱部分 ， 需要考虑动力系统、悬架和转向等部分；中端模块是驾驶员和乘客所在的区域；后端模块涉及到后备厢、后悬架等布置形式 。
在过渡期 ， “油改电”是一个兼容的做法 。 但是 ， 如果仅仅只是换掉发动机和油箱 ， 并对电机和电池进行适应性布局 ， 在电动车输出性能和续航里程等方面的提高相当有限 。
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与燃油车相比 ， 电动车具备两个“矛盾点” ， 电机小 ， 电池大 。
一般而言 ， 在原发动机舱布置电机 ， 空间比较灵活 ， 而且通过前后电机的组合 ， 可以实现多种驱动形式的切换 ， 同时 ， 不需要传动轴和排气管 ， 中间通道可以抹平 。
但电池的体积比较大 。 毕竟 ， 电池能量与体积的比值 ， 明显低于汽油能量与体积的比值 ， 而且长时间内无法跨越式突破 。 燃油车的油箱可以布置在后端模块 ， 可以是第二排乘客的座位下面 ， 电池也可以布置在这个地方 ， 但要求电池的形状需匹配 ， 且可放置的容量明显太少 。
所以 ， 在纯电平台上 ， 电池组基本需要平铺在乘员舱地板下侧 。 即使“油改电” ， 对燃油车平台进行优化修改 ， 其方向之一也是要解决地板平铺电池的问题 。
那么 ， 问题来了 。 一方面 ， 电池组具有一定的高度 ， 可能会侵占一定的垂直空间 。 另一方面 ， 电池存在于中端模块 ， 与前端、后端相连需要采取新的接口方式 ， 为了避免电池受到直接挤压 ， 还要求载荷传递路径要沿着电池两侧的门槛梁 ， 底盘结构需要重新设计 。


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