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「车家号」货车之家大有来头！一汽、东风、北汽带着“车、货”入局网络货运

3月31日 ， 货车之家（南京）科技有限公司（以下简称货车之家）正式成立 。 据公布信息显示 ， 注册地为南京 ， 注册资本1亿元 。
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根据公开资料 ， 货车之家的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售及互联网数据服务等 ， 涉及物联网领域的多个发展环节 。
货车之家是什么大来头？
在股东构成方面 ， 货车之家共有七个股东 ， 分别是北汽福田汽车股份有限公司、东风汽车集团旗下东风资产管理有限公司 ， 吉林省一汽创新发展基金投资管理中心（有限合伙） ， 以及北京蓝阳力威科技发展有限公司、北京绿行者网络科技有限公司、北京力通汇拓科技发展中心（普通合伙）和北京货快通科技中心（普通合伙） 。
目前货车之家没有公布持股比例 ， 另外四家公司的背景 ， 涉及到二手车评估、互联网技术开发背景 。
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经公司股东推荐和股东会选举后 ， 一汽集团总经理助理、一汽解放董事长兼党委书记胡汉杰任货车之家董事兼董事长一职 ， 货车之家其他董事则由福田汽车党委书记兼总经理巩月琼、东风商用车党委书记兼总经理王强等人担任 。
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货车之家为何而来？
一汽、东风、北汽福田强强联合 ， 到底出于什么考虑？
近五年 ， 货拉拉、满帮等网络物流平台相继涌现 ， 都想借鉴UBER、滴滴的概念实现运输行业的车货共享 。 经过几年的摸索 ， 却由于货运行业风险大、环节多、价值高等因素遇到重重困难 ， 很难被一家平台所撬动 。
货运平台常常陷于“有货没车、有车没货”的尴尬境遇 ， 最终也要多方联合第三方物流企业 ， 或自建车队来保持稳定运营 ， 但这样的重资产投入却并非是资本运作、追逐上市利益最大化的网络平台的“好故事” 。
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货运平台为了积累用户 ， 在一定程度上通过补贴等方式吸引货源和运力 ， 却造成了运价被压低等情况 。
2019年9月 ， 交通运输部印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》 ， 并于2020年1月1日正式施行 ， 有效期两年 ， 其中提到 ， 鼓励网络货运经营者应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式 ， 也就是说 ， 更多的物流相关领域企业可以参与进来 ， 找准自身优势为行业赋能 。
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近日 ， 全国已有江苏、天津、广西等多个省市的企业陆续获得了网络货运资质 。 这些企业服务的对象既包括已有一定规模的传统物流企业 ， 也包括寻求转型的制造企业及技术企业 。
但网络货运并非是申请一个资质这么简单 ， 还需要具备整合资源与降本增效的能力 。
货车之家掌握“车、货”两个要素
货、车、人是网络货运平台不可缺少的三要素 ， 也是一个“先有鸡 ， 还是先有蛋”的怪圈 。 不过 ， 只要能够掌握这三个要素中的一点 ， 就可以多一分把握 。
中国的货运种类繁杂且地域分散 ， 不论对运输企业、个人还是货运平台 ， 如果能够掌握相当体量的持续“货源” ， 就可以生存 。


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