车家号@2亮点何在，特斯拉杀手？“电动沃尔沃”Polestar
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至今仍有不少消费者将Polestar这个品牌简单地理解成“新能源版沃尔沃” 。 这也难怪 ， 他们的首款产品Polestar1 ， 其设计理念源自沃尔沃几年前的概念车ConceptCoupe ， 甚至 ， 你还可以在它的内饰中找到一些沃尔沃新世代车型的影子 。 尽管它的用料更精致更高级 ， 甚至连配色都极为讲究 ， 但坐在一台超过100万的车上 ， 看着和XC40的同款内饰 ， 即便观感不俗 ， 但还是会有点膈应人 。
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不过 ， 正如他们反复强调 ， 作为一个独立于沃尔沃的“高性能电动化汽车品牌” ， Polestar拥有位于英国的独立研发中心 ， 拥有位于中国成都的独立生产线 ， 更拥有独立的销售体系……反映到产品上 ， 则要到他们的第二款产品Polestar2 ， 才让人感受到它与沃尔沃之间的巨大差别 ， 以及一些独有的优势 。
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续航/性能不如特斯拉 ， Polestar2如何补救？
相比于叫价高达145万的插电混动式GT跑车Polestar1而言 ， 纯电动的Polestar2 ， 补贴后29.8-41.8万的售价显然更为亲民 。 接近的价格 ， 也让不少消费者将它与国产版的特斯拉Model3作比较 。 目前Polestar2仅有一款售价41.8万的首发版上线 ， 与售价几乎一致的Model3Performance高性能全轮驱动版相比 ， 差距主要体现在性能表现上 。
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话虽如此 ， 百公里4.7秒的加速时间 ， 也足够让你“御风而行” ， 而500km的纯电续航里程对于大部分的用车环境而言 ， 也是绝对够用的 。 只是 ， Polestar2更多的卖点体现在设计上 ， 譬如带点跨界味道的轿跑外观 ， 在同类市场中称得上独树一格；又譬如它颇具质感的内饰 ， 再也不像Polestar1般有着浓厚的沃尔沃味道 ， 而是加入了更多智能化 ， 数字化诠释：譬如整合于11寸中控屏幕的导航系统 ， 不仅与高德地图有深度合作 ， 还搭载针对纯电动车开发的专属功能——“电量地图” ， 它可以车辆当前电量、实时的路况信息为基准 ， 给用户在地图上显示车辆当前行驶距离可覆盖的所有范围 。
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很久以前开始 ， 我们就将特斯拉的产品类比为苹果手机 ， 因为它引领了整个行业的产品转型 。 将特斯拉的产品作为一台“车”去考虑 ， 其表现是否符合要求？我们暂且不去讨论这个 ， 但消费者对它的认可 ， 至少推动了大量传统汽车制造商开始重视起电动化的进程 。
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而在这当中 ， Polestar2或许就是一个非常有代表性的例子 。 除了笔者前面提到 ， 涉及到动力系统、车机等这些创新的地方以外 ， 它也有着传统车企的坚持 ， 譬如你可以在选装列表中找到Brembo制动系统 ， ?hlinsDFV双流阀减震器 ， 20英寸铝合金锻造轮圈等等这些对操控性能有大幅提升的部件 。
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同样 ， 你也可以看到一些限制因素 ， 譬如沃尔沃与吉利共同开发的CMA架构 。 尽管参照过往的经验 ， CMA下的车子能够给你不错的驾驶感受 ， 也方便厂商基于此战略研发更多不同类型的车款 ， 但相较于特斯拉那种专门为电车开发的平台 ， 架构主体更趋向于燃油车/PHEV车型的CMA ， 对电池的布局自由度就没那么高了 ， 这会影响到乘坐/载物空间 ， 甚至行车的整个动态表现 。
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