车家号散热系统竟在后备箱，V16引擎的宝马750见过吗？全球仅一台
【车家号散热系统竟在后备箱，V16引擎的宝马750见过吗？全球仅一台】在排放法规日益严苛、且新能源大潮滚滚而来的如今 ， V6引擎已是弥足珍贵的稀有“物种” 。 遥想千禧年前后 ， 在各大车企和车迷眼中 ， V6才仅仅是个开始 ， V8、V10 ， 甚至是V12争芳斗艳 。
你以为V12就完了吗？错了 ， 还有V16的呢 。 今天就跟大家来聊聊一台来自宝马的V16引擎“猛兽” 。
1987年 ， 宝马内部启动的一个关于超大引擎的研究项目 ， 它们想突破V12汽缸的瓶颈 ， 于是在E32系列的750iL身上那台V12引擎的基础之上 ， 多加了4个汽缸 ， 变成V16 。
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由于金色的车身烤漆外观 ， 宝马的工程师们就将这辆特别的750iL叫做“Goldfisch”(德文：金鱼) ， 人畜无害且有点可爱的名称与超大排量的V16引擎形成了鲜明的反差 。
动力参数上 ， 这辆V16的750iL的排量参数原来的的5L变成6.7L ， 能输出超过400匹的马力与625N·m的峰值扭矩 ， 比起改造之前仅有299匹马力的V12引擎来说 ， 可以说是相当强悍 。
虽说强悍 ， 但这个项目在开发的过程中 ， 还有一段小趣闻 。 原本宝马的工程师们设想在V12的基础上改造成V16 ， 应该不难的 。 但没想到开发的周期用了近一年 ， 主要的问题的改造之后的V16引擎体积太大 ， 原来的车头放不进去了 ， 所以它们只能加以改进 ， 最后修修改改 ， 好不容易才把引擎塞到车头里面 。
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再者 ， 这么大排量的一个引擎 ， 散热是个大问题 ， 车头已经没有任何空间来设计散热系统 ， 于是乎只能往车身后方设计 。 所以你会看到左右两边的后车轮上方 ， 有个看起来非常突兀的隆起设计 。
这其实是一个进气口 ， 采用两个玻璃纤维板制作 。 因为车头已经没空间了 ， 所以工程师们不得不把后备箱改造成为散热冷却系统 。
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如果你从车尾原本的行李箱位置看进去 ， 便会清楚看到冷却风扇 。
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?当年在没开发这台这辆V16猛兽之前 ， 宝马的设想是开发完成之后马上投入量产 ， 但成品的效果却在很多方面都无法达到量产的标准 。 首先是开发成本极高 ， 其次是实用性太差 ， 连个后备箱都没有了 。 所以最后没能量产 。
不过这也不妨碍这辆车成为宝马车型史上的一段佳话 ， 至少V16宝马也是曾经拥有过的 。
这之后 ， 宝马再也没有研发超过V12的车型 ， 所以这辆V16750iL也仅此一台 ， 成为了绝唱 。
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