「三菱」15.98万起，这款合资品质七座SUV，可靠性深入人心
三菱仍是很多人的心头好 ， 曾经三菱可是“人才辈出” ， 推出了脍炙人口的三菱EVO ， 三菱蓝瑟以及翼神 ， 稍加改装 ， 性能便更上一层楼 ， 再加上三菱的可靠性口碑极好 ， 在国内混得说不上很好 ， 但也不差 。
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虽然在国内的存在感逐渐降低 ， 但三菱并未做出太多挽回“声誉”的改变 ， 从国内两大合资公司便可看出 ， 与东南汽车合资的东南三菱基本名存实亡 ， 而轿车与MPV新车车型迟迟却未引进中国销售 ， 其中个中缘由就不曾而知了 。
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前段时间 ， 全新三菱蓝瑟在台湾地区发售上市 ， 这让三菱粉着实高兴了一番 。 新车搭载一台1.8L发动机及搭载一台6AT变速箱 ， 外观采用了类似内地市场销售的三菱奕歌设计语言 ， 变得更加年轻和运动 。 但这里 ， 很遗憾全新三菱蓝瑟仅限于台湾地区销售 。
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据地区经销商有关人士透露 ， 三菱迟迟未在东南三菱投放产品 ， 是因为双方合资条约合同即将到期 ， 此前三菱一直打算将轿车业务和MPV导入广汽三菱生产序列中 ， 最后碍于与东南汽车的合约 ， 未有动作 。
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仅靠着那几款热销的SUV车型勉强度日的广汽三菱 ， 情况似乎也并不是这么乐观 ， 新车迟迟未有动静 。 对于新车产品 ， 广汽三菱同样也是望眼欲穿 。 近期有传闻 ， 在国外销售的帕杰罗·劲畅引入国内销售 ， 成为广汽三菱全新的车系 。 这将会是三菱加入雷诺-日产联盟以来的第一款引入国内生产的全新车型 。
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要论广汽三菱现在的当家花旦 ， 莫过于欧蓝德 。 其中 ， 2019年整个广汽三菱品牌全年销量为13.62万辆 ， 增幅高达3.5% ， 而欧蓝德作为品牌车型的销量支柱 ， 月平均销量稳定保持在7000台左右 ， 依然是品牌旗下最“赚钱”的一款车型 。
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同样的 ， 三菱也在紧追汽车发展形势 ， 面对年轻化购车群体带来全新的消费潮流和审美观念 ， 三菱做出了更年轻化的设计语言 ， 来符合年轻消费者的购买需求 。
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从三菱欧蓝德身上 ， 我们看到这些改变 ， 相比于三菱之前的车型设计 ， 三菱欧蓝德的外观可以说是符合大部分年轻消费者的审美观 ， 骨箭型前大灯内部设计 ， 标志性的纺锤形前脸中网格栅 ， 见证着三菱年轻化的时代脚步 。
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三菱欧蓝德在整体上贯彻着“大多数人都符合”的设计风格 ， 整车在前脸设计比较激进外 ， 其他都是中规中矩的设计风格 ， 内饰设计也同样如此 ， 并未作出太多亮点化的改变 。 最起码在时代面前 ， 三菱勇敢踏出了改变的第一步 。
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三菱欧蓝德的产品竞争力主要表现在这几方面 ， 20万以内 ， 四驱 ， 7座SUV ， 是其用户精准化 ， 细分下的产品定位 。 并且以欧蓝德车身尺寸4705×1810×1710mm接近于中型SUV的尺寸规格的体积优势 ， 再加上合理的空间优化 ， 三菱欧蓝德的可用车内空间并不小 ， 布局7座SUV也基本适合 ， 车内空间设计（内饰布局以及内饰风格 ， 储物格 ， 充电插头）以家用为主基调 ， 各方面针对日常用车需求也做了不小改进和优化 ， 是一款适合家用代步 ， 郊游自驾游的七座SUV 。
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