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财经密报@一季度近30位高管职位变动，车企高层震荡( 二 )


2020年3月17日 ， 众泰汽车发布公告 ， 董事会近日收到了公司副总裁邓晓明递交的辞职报告 ， 今后邓晓明将不再担任众泰公司任何职务 。 据悉 ， 众泰汽车在三年内换了三位副总裁 ， 平均每位在位时间只有短短一年 。
高管频繁变动 ， 对于哪家公司来说都是不正常的 。 根据乘联会销量数据显示 ， 2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆 ， 与去年同期相比下滑近50% 。
财经密报@一季度近30位高管职位变动，车企高层震荡
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▲图片来源：众泰汽车
不过 ， 单是更换高管很难解决众泰当下的困境 。 长期以来 ， 众泰在新品上缺乏创新能力 ， 且频频爆出质量问题 ， 不具有正向研发能力 ， 再加上车市寒冬 ， 销量不佳 ， 没有多余的钱投入到研发上 ， 长此以往造成恶性循环 。
无独有偶 ， 近日奇瑞官方宣布 ， 奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权 ， 不再兼任星途品牌营销中心总经理一职 ， 该岗位将由陈曦接任 。 此外 ， 奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途 ， 回归奇瑞品牌营销中心任职 。
自星途品牌发布以来 ， 星途营销中心陆续换了两任总经理 。 第一任曹志刚上任半年 ， 第二任贾守平在位也只有半年 ， 此后由贾亚权兼职 。
营销高层调整频繁 ， 加上内部体系尚待梳理 ， 星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战 ， 陈曦此次可谓是“临危受命” 。 不过陈曦之前在东风雷诺做出了出色的业绩 ， 能否带领星途再次实现销量突破 ， 还需时间检验 。
据消息人士透露 ， 日前长城销售公司副总经理李贺兴加入了观致汽车 ， 但双方尚未对此做出官方回应 。
虽然流失了销售人才 ， 但长城在销售公司用户中心总经理的岗位上迎来了赵昱辉 ， 赵昱辉此前任蔚来汽车用户中心副总裁 。
综合以上 ， 自主品牌人才流动也较为频繁 。 如要扭转颓势 ， 需要提升产品竞争力 ， 重视用户体验以及搭建有效营销体系 ， 这往往也是自主品牌人才需求重点 。
水土不服？新造车高管回归传统车企
据盖世汽车统计 ， 一季度有9位新造车企业高管离任 ， 其中多数选择回归到传统车企 。
3月初 ， 原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通 ， 担任品牌公关及策略部副总监一职 。 据悉 ， 邓凌在加入合众汽车前先后担任长安福特以及东风雪铁龙的销售负责人 。
天际汽车向东平于2月份离开了天际汽车 ， 并于3月份加入了现代汽车 ， 任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 。
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▲现代汽车（中国）副总裁向东平（图片来源：现代汽车）
向东平曾在上汽大众工作17年 ， 并创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录 。 后在2016年和2017年先后供职于上汽集团以及沃尔沃 ， 于2017年10月正式出任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官 。
刚刚加入奇瑞星途的陈曦老东家是新造车企业博郡 ， 陈曦也有多年传统车企工作经验 ， 在博郡只待了一年多时间就回归到传统车企 。
新造车势力兴起后 ， 多数企业为了获得快速发展 ， 纷纷高薪从传统车企挖人 ， 也就出现了前几年传统车企高管频频加入造车新势力的现象 。 但是经过几年的发展 ， 造车新势力的诸多问题暴露出来 ， 资金荒、人才流动频繁、难成市场规模等等都让这些高管们备受压力 。
这些高管们的任期时间都很多短 ， 有媒体认为是传统车企方法不适用于造车新势力 ， 造成高管们“水土不服” ， 难出成效 。
但也有业内人士认为 ， 造车新势力高管回归到传统车企是由于传统车企转型需求 ， 对于其实现“新四化”有帮助 ， 因而传统车企纷纷从造车新势力挖人 。


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