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财经密报@一季度近30位高管职位变动，车企高层震荡

全球车市下行的状况还在进一步恶化 ， 由此引发的车企裁员潮已经波及到了高管 。 据盖世汽车统计 ， 一季度已经有26位车企高管职位发生变动 ， 其中副总裁及以上级别占八成 。
奥迪、通用、极星、PSA等海外车企陆续撤换了中国区总裁 ， 即使是特斯拉 ， 也撤换了生产总监和超级工厂副总裁 。
自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动 。 原东风雷诺营销负责人陈曦加入奇瑞 ， 担任奇瑞品牌营销中心总经理 ， 负责星途品牌营销工作 。 众泰副总裁邓晓明于2020年3月16日离职 ， 去向未明 。
在这场震荡中 ， 尤以造车新势力的变动最为剧烈 。 据盖世汽车不完全统计 ， 一季度已经有9位新势力车企高管离职 。 例如 ， 蔚来汽车用户发展总裁朱江和高级副总裁黄晨东分别于3月初和3月底离职 。 威马汽车、小鹏汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车也都出现高管出走情况 。
那么 ， 这些高层变动背后都隐藏着怎样的信息？此篇我们来看一看 。
应对车市变化 ， 跨国车企撤换中国区高管
对于跨国车企来说 ， 中国一直是重要市场 。 但是自2019年开始 ， 包括通用、福特在内的跨国车企在中国区出现了明显的销量下滑 ， 因而中国区高层陷入了频繁变动中 。
日前 ， 据通用汽车官方消息 ， 通用汽车中国区总裁MattTsien将出任全球首席技术官 。 通用中国总裁一职将由现任国际运营部高级副总裁JulianBlissett接任 。
MattTsien于2014年1月1日上任 ， 在其任职的2014年-2017年 ， 通用中国的业绩出现了快速增长 。 但是近两年 ， 通用中国销量下滑比例增大 。
对于通用来说 ， 目前面对着业绩增长和转型的双重压力 ， 此次人事变动就是应对这两方面压力的战略性调整 。 MattTsien将会主导通用的电气化项目 ， 而JulianBlissett主要负责通用中国区市场工作 。 毫无疑问 ， 二人都会面临沉重的压力 。
通用之外 ， 奥迪中国也再次换帅 。 据近期消息 ， 奥迪中国区总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理WernerPaulEichhorn接任 。 而现任奥迪中国区总裁Gaby-LuiseWüst将调任大众集团总部 。
财经密报@一季度近30位高管职位变动，车企高层震荡
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▲奥迪中国区总裁WernerPaulEichhorn（图片来源：奥迪中国）
此次WernerPaulEichhorn上任的首要任务就是带领奥迪重夺中国市场高端品牌销量冠军的宝座 。 WernerPaulEichhorn曾经负责过奥迪在中国的销售任务 ， 在其任职期间 ， 奥迪在华销量实现了快速增长 。 此次奥迪高层任命WernerPaulEichhorn负责中国区也是看中了其拥有多年中国市场开拓经验 。 不过近几年中国市场已经发生了巨大变化 ， 市场上也多出了许多竞争品牌 ， WernerPaulEichhorn能否续写奥迪在中国的辉煌还未可知 。
另一个撤换中国区高管的车企是PSA 。 4月1日 ， PSA集团秘书长GregoireOlivier接棒CarlosGomes,担任中国区业务负责人 。
CarlosGomes自上任以来 ， 就通过改变营销策略来扩展中国市场 。 但是据市场数据显示 ， PSA在华合资企业神龙汽车 ， 2018年卖出25.3万辆 ， 同比下滑33%；2019年销量为11.4万辆 ， 同比下滑55% 。 销量不及预期的还有其他品牌 ， 例如标致雪铁龙 。
PSA在公告中表示 ， GregoireOlivier深谙中国汽车市场和中国文化 ， 这将为集团目前提升在华业绩带来竞争优势 。
从奥迪和PSA对继任人的选择来看 ， 跨国车企对中国市场极为看重 ， 负责人需要了解中国市场且对开拓中国市场有经验 。 极星、本田等车企也相继撤换了中国区高管 ， 继任者的选拔同样有类似考虑 。
颓势之下 ， 自主品牌高管流动频繁
【财经密报@一季度近30位高管职位变动，车企高层震荡】随着合资品牌价格的不断下探 ， 再加上外部严峻的车市环境 ， 部分自主品牌市场份额不断下滑 。


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