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[美的集团]戴森都放弃造车了，美的为什么还在坚持？( 二 )


[美的集团]戴森都放弃造车了，美的为什么还在坚持？
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从专利资料看来 ， 戴森的首款电动车将会是一台车长超过五米的SUV 。 它的轴距足足有330cm ， 比揽胜多了40cm ， 离地间隙也比揽胜高出4-6cm ， 至少达到25cm的水准 。 车身采用铝合金材质打造 ， 23-24寸轮毂大得离奇 。 再加上出色的接近角和离去角参数 ， 很多人断言：戴森带给汽车世界的革命 ， 可以比肩当年的特斯拉 。
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这大概是众声喧嚣的跨界造车群里最掷地有声的进军宣言了 ， 就连众多平时多对新能源汽车睥睨成瘾的专业媒体 ， 也丝毫不吝自己的期许：我们有理由证明 ， 戴森造车并不是一场赌博 。
媒体们给出了足够使人信服的理由 ， 首先 ， 戴森很有钱 ， 少女收割机 ， 风靡全亚洲；其次 ， 戴森很有才 ， 三千块的一个吹风机 ， 它就真的值三千块；最重要的是 ， 戴森还很懂车 ， 比如戴森认为 ， 电动汽车的三分之一的电力都用在了车内的温度调节上 ， 而自己正好拥有着独步天下的空气加热和制冷技术以解决此痛点 。
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然而 ， 希望多大 ， 失望就有多深 。 电动车和吹风机之间的沟壑 ， 并不是媒体指点江山、激扬文字就可以填平的 。
到了去年年底的时候 ， 戴森创始人发布了一封公开信：很抱歉 ， 我们已经放弃制造电动车了 。
信中声明 ， 戴森工程团队已经做出了非常好的原型车 ， 但是没找到可行的商业化方案 ， 在出售电动车方案未果后 ， 决定把电动车项目砍掉 ， 关闭英国和新加坡的研发机构 ， 把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域 。
由此可见 ， 所爱隔山海 ， 山海不可平 。
当然 ， 造车梦碎的绝不止格力和戴森两家 。 曾经 ， 格力的死对头奥克斯也进军过汽车领域 。 2003年 ， 跟随民企进军汽车行业的热潮 ， 做空调的奥克斯也迅速地杀入汽车行业 。 但自始至终 ， 奥克斯都没能从发改委那里获得一张“准生证” 。 2005年1月 ， 奥克斯集团宣布终止轿车计划 。 为此 ， 奥克斯损失了4000万元 。
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奥克斯全面溃败的时候留下了一句话：“奥克斯就当作了一场汽车梦 ， 这个梦的代价是4000万 。 ”
4000万买来一个教训 ， 及时止损 。 说实话 ， 现在的很多新势力可能会很羡慕 。
美的旧梦
不过 ， 当时间进入到2020年后 ， 董小姐和戴森的遗憾 ， 再一次被美的拾了起来 。
近日 ， 美的集团发布了一则《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》 。
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外行看热闹 ， 内行看门道 。
这家成立于2003年的“合康新能”的诸多业务板块中 ， 除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外 ， 还包括新能源汽车总成配套及运营产业板块 。 如果此次交易成功 ， 美的将获得合康约24%的控股权 。
业内分析指出 ， 除了看上“合康”在空调领域的竞争优势外 ， 后者在新能源汽车产业链的布局 ， 更是促成此次美的收购的关键 。
其实 ， 美的造车 ， 并非是首次进军 ， 而是回归 。
从2004年开始 ， 美的就先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南三湘客车集团有限公司 ， 并在2005-2006年先后建设了美的客车昆明生产基地和美的客车长沙生产基地 ， 那时 ， 美的就已经具备了万台客车整车和专用底盘的制造能力 。


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