原创营造社沙龙第九期|车市购买需求被抑制但峰值仍然会达到420(16) 原标题：营造

第二，日系品牌的节能减排工作做得比较好，推出插电混合动力、混合动力这些产品，而且做到一个产业链的超强低成本优势。卡罗拉雷凌、日系的混合动力车，只有日系坚定推混合动力，把混合动力和插电混动的价差拉得特别高，普通混合动力和传统车的价差拉得特别小，通过自己的努力让消费者在价格上接受混合动力的产品，同时树立比较良好的口碑，这样对他们的发展也是比较有利的事情。

他们用自己能够之的力量，使他们自己的优势产品和优势的技术得到发展，反观其它的合资品牌在技术这块在这两年并没有有效的强烈的突破，虽然大众在插电混动表现很不错，但是在传统动力这块基本来说大家都推出了普混的线路，像过去蒙迪欧有普混，现代、起亚有普混，很多合资品牌都有普通混合动力产品，但是成本没有降下来，走到了插电混合动力。

而日系在低价普混对他们品牌的树立和消费者的任都有比较好的促进，同时日系SUV产品的布局也做得比较早，这段时间可以看到几家日系企业像丰田、本田在SUV方面都做得不错。自主品牌还是学习日系首先产业链的控制能力，尤其在国六标准实施，自主品牌面临艰难的和未来更加艰难的挑战，我们觉得这是很被动的局面，同时在混合动力技术方面自主品牌要掌握得更好。现在自主品牌通过新能源车这块的确获得了新能源的发展优势，尤其油耗各方面整体都不错。

传统车这块，应该说节能减排这块做的努力投入不足，这块还要加大发展。

自主品牌总在走高端，但是技术上能不能走强？这是一个大的课题。自主品牌始终把自己的技术做到一个优势，可能是我们最大的突破。

像比亚迪很多企业为什么走得比较好？真正产业链在自己手里掌握着，而且走到高端通过新技术、新能源走到高端，而并不是说我们喊口号走到高端或者通过国人简单的认同感走到高端，一定要把技术高端化或者技术有自己的亮点，这是自主品牌需要做的突破，也是需要向日系学习的方面。日系给我们还是提供了很好的榜样。