原创营造社沙龙第九期|车市购买需求被抑制但峰值仍然会达到420(12) 原标题：营造

许海东：原来国三切换过，国四切换过，为什么国五国六影响这么大？要回答这个问题。国三、国四实施的时候也是这么做，十来个省市试点开始做，都没有出现现在这样一个问题。

其实这次第一个原因是提前的时间太多，从2023年国六一下子提到2019年，提前了四年。

第二，实施范围不像原来是一些小范围试点，这样厂家比较好满足。统计了一下，大概10个还是11个地方占全国的市场销售量超过50% ，像京津冀、长三角都是消费能力强的地方，都是一二线城市，一实施就不是试点，还有要求主动跟进的，形成一股风。

消费者愿意国五没准儿以后会限制，我就等等买国六，还有国六车型不全我要看看。国六车型刚刚出来，质量好不好，我想听听口碑，我要观望一下，手里国三国四的车城里还能开，我就等等。

这种消费者的等待，就导致经销商的观望，经销商到底是进国五还是进国六？主要是没想到今年50%、60%的市场全部要切换，大家就全乱了。我不知道现在卖什么车，我就不进车。

再往上传导到厂家手里，厂家的生产线一个月十万台要排产，我排多少国五，排多少国六？排了国五卖不出去我要降价，我们说已经降到6.5折了，领导马上会骂，你怎么排这么多国五？我还要打折，你们怎么干的？你如果排国六呢，汽车有一个产能释放的过程，刚开始供应链什么都没有准备，它的配套量都准备不出来，有一个产能爬坡的过程。

厂家这时候最困难，生产线不能停，就要排产，那排多少？排国五亏得多，排国六产量上不去，排国六现在不一定能卖得出去，那经销商说我不一定要你这么多国六。