原创营造社沙龙第九期|车市购买需求被抑制但峰值仍然会达到420(15) 原标题：营造

日系品牌对自主品牌的发展有何可借鉴的地方？

崔东树：一种观点认为经济不好情况下，大家消费皮实耐用的产品，日系车符合这个特征。我们看到一点，自主品牌为什么比日系车在今年压力大，不是自主品牌不努力，而是自主品牌所面对的消费群体“受影响”比较大，而日系群体面对的品牌比自主品牌要更加偏知识层面偏城市偏华南地区，而自主品牌可能根植在中西部北方地区，这些地区受到各方面的影响比较大。

我们看到房地产的发展，还有炒楼的风险，居民债务的增长，还有其它一些问题，都对这些自主品牌的消费群体带来巨大的伤害，所以他们的购买力比较低。

日系群体这个消费群体比较平稳，购买力和消费信心都比较平稳，应该是一个巨大的促进。自主品牌学习日系在区域市场深耕比如做得比较好，同时对消费群体的多元化自主品牌比合资品牌消费群体的抗风险能力稍弱一些，尤其日系品牌应该说消费群体在多年的变化之下，购买力还是比较稳定，而且消费心态也比较稳定。

日系在中国是最多灾多难的品牌，多次受到冲击， 08年之后一直进入谷底的状态，日系品牌应该说也是在中国逐步适应这种环境，日系消费群体的购买力在这几年也得到了一定的恢复和增长。日系这段时间在中国的政策跟进方面几方面做得特别好：

第一国六标准的跟进，没有几个品牌像日系品牌这么认真尊重国家的政策，应该说大家都认为这个政策难以实现，但是日系品牌特别早地对应国六标准，对产业链的控制能力特别强。

自主品牌想要造国六车，有了标准有了目录，有了东西，它就造出来，供应链不在自主品牌手里，都在国际车企手里头，比如博世的供应链或者谁的供应链，合资品牌有巨大的优势，日系品牌又做得早，产品更新得早，具有巨大的国六产品的布局优势。这是值得自主品牌去学习的，要更加早地跟供应链体系做好协同，应对国六标准各方面可能做得比较顺利。